柴油發(fā)電機(jī)組在實(shí)際工作過(guò)程中，排氣顏色受到氣缸內(nèi)氧氣濃度、柴油質(zhì)量、燃燒溫度、油氣混合比重等諸多因素影響，最終導(dǎo)致燃油的燃燒出現(xiàn)完全燃燒與不完全燃燒兩種情況。在燃油不完全燃燒時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)大量冒黑煙現(xiàn)象，為了減少此類故障的發(fā)生率，提高機(jī)組運(yùn)行的可靠性，作為技術(shù)人員應(yīng)該了解原因及處理方法。

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柴油發(fā)電機(jī)燃燒所用的柴油是一種包含多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，正常運(yùn)行中排氣顏色為無(wú)色或淡灰色。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)了起動(dòng)困難現(xiàn)象，并且排氣管排出的煙為灰白色時(shí)，我們應(yīng)該按下列方法找出原因并解決故障:...

柴油發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部系統(tǒng)精密而復(fù)雜，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管排出大量白煙，則說(shuō)明機(jī)器必然出現(xiàn)了故障，按照“由表至里，從簡(jiǎn)到繁"的診斷原則，康明斯廠家給出了以下減少柴油發(fā)電機(jī)冒白煙故障的幾點(diǎn)建議：

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柴油發(fā)電機(jī)使用過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，動(dòng)力不足，溫度偏高現(xiàn)象，分析其原因大部分可能是汽缸密封性不良。氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。其中，氣缸壓力的高低是氣缸密封性、氣門密封性和缸墊密封性的綜合反映，表達(dá)了柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械部分的整體技術(shù)狀況，因此檢測(cè)氣缸壓力是柴油發(fā)電機(jī)機(jī)械故障珍斷的有效手段之一。...

通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面。二沖程柴油機(jī)沒有進(jìn)氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口；或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。并專門設(shè)置一個(gè)由運(yùn)動(dòng)件帶動(dòng)的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡(jiǎn)化了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。...

柴油發(fā)電機(jī)緊急停車裝置是由電力、或是機(jī)械、或是液力操縱的。所有的電力停車裝置其作用都是相似的。某種危險(xiǎn)的臨界運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)使開關(guān)起作用，此開關(guān)閉合了能停止發(fā)電機(jī)的停車電磁線圈的電路。發(fā)電機(jī)起動(dòng)前，停車控制裝置可能需要重新復(fù)位。作為技術(shù)人員必須確定停車的原因，以及在再次起動(dòng)之前做好必要的檢修。...

海龍灣旅游度假區(qū)一期，計(jì)劃采購(gòu)靜音箱式額定功率500KW柴油發(fā)電機(jī)組2套，兩兩并機(jī)，具有自動(dòng)負(fù)荷分配、自動(dòng)并車、軟性卸載、軟性加載、零功率分閘功能；及發(fā)電機(jī)組并機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)供油系統(tǒng)的安裝調(diào)試。...

德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf Diesel)于1892年獲得壓縮點(diǎn)火壓縮機(jī)的技術(shù)專利，1897年制成了第一臺(tái)壓縮點(diǎn)火的“狄塞爾”內(nèi)燃機(jī)，即柴油機(jī)（由于其在柴油機(jī)方面的卓越貢獻(xiàn)，英文單詞“柴油機(jī)”用其名字"Diesel”命名）。...