風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)散熱是利用自然風(fēng)對柴油發(fā)電機(jī)直接進(jìn)行冷卻，水冷柴油發(fā)電機(jī)是利用水箱與汽缸周圍的冷卻液進(jìn)行冷卻，油冷柴油發(fā)電機(jī)是利用機(jī)自身的機(jī)油進(jìn)行冷卻。每種柴油發(fā)電機(jī)用什么樣的冷卻方式，要看柴油發(fā)電機(jī)設(shè)計因素了，這三種散熱方式在性能方面還是有所差距的。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，不需要額外的輔助配件，缸體和缸頭上的散熱片就可以滿足發(fā)動機(jī)基本的散熱需求，但如果連續(xù)運(yùn)行因為散熱方式太過單一，所以發(fā)動機(jī)就存在著熱衰現(xiàn)象。而水冷發(fā)動機(jī)這類發(fā)動機(jī)因為有了新的液體介入散熱，所以散熱效果比較明顯，即便柴油機(jī)長時間運(yùn)行，發(fā)...

為了繪制柴油發(fā)電機(jī)的特性曲線，需要專門的試驗測試條件。由于柴油發(fā)電機(jī)是動力機(jī)械，在熱功轉(zhuǎn)換的工作過程中對外輸出功的同時，會引起強(qiáng)烈的振動。所以，為了準(zhǔn)確測量各必要的性能參數(shù)，需要將柴油發(fā)電機(jī)和必要的測量設(shè)備及裝置固定在堅實而又防振的專用基礎(chǔ)上（圖1），基礎(chǔ)的振幅一般要求不得大于0.05～0.1mm。...

柴油發(fā)電機(jī)一般在平均過量空氣系數(shù)大于1.2的較稀的混合氣下燃燒。所以，雖然柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高，但其燃燒最高溫度及排氣溫度都比汽油機(jī)低，而且排氣中CO、HC排放量也明顯少于汽油機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)的主要有害尾氣排放物是NOx和微粒，以及CO和HC。...

對縮口型低排放直噴式燃燒室來說，噴注與燃燒室形狀的匹配對柴油發(fā)電機(jī)的性能影響很大。為了保證燃燒室內(nèi)有一定強(qiáng)度的壓縮滾流，在活塞頂部必須留有一定的擠氣面積。在壓縮過程中壓縮滾流主要集中在燃燒室凹坑內(nèi)產(chǎn)生，而在活塞頂部的擠氣面上空氣卻不足，氣流較弱。因此，噴油器在不同工況下只有將燃料噴入燃燒室凹坑內(nèi)的恰當(dāng)位置，才能有效地利用燃燒室內(nèi)的氣流特性。...

發(fā)電機(jī)保護(hù)是電網(wǎng)最后一級后備保護(hù)，又是發(fā)電機(jī)本身的主保護(hù)。為了快速消除發(fā)電機(jī)內(nèi)部的故障，在保護(hù)動作于發(fā)電機(jī)斷路器跳閘的同時，還必須動作于自動滅磁開關(guān)，斷開發(fā)電機(jī)勵磁回路，使定子繞組中不再感應(yīng)出電動勢，繼續(xù)供給短路電流。發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置的原則是在發(fā)電機(jī)故障時應(yīng)能將損失減小到最小，在非正常狀況時應(yīng)在充分利用發(fā)電機(jī)自身能力的前提下確保發(fā)電機(jī)組本身的安全。...

發(fā)電機(jī)的安全運(yùn)行對保證電力系統(tǒng)的正常工作和電能質(zhì)量起著決定性的作用，同時發(fā)電機(jī)本身是十分貴重的電氣設(shè)備，保障發(fā)電機(jī)在電力系統(tǒng)中的安全運(yùn)行非常重要。因此，應(yīng)該針對各種不同的故障和不正常運(yùn)行狀態(tài)，裝設(shè)性能完善的繼電保護(hù)裝置。...

柴油發(fā)電機(jī)的燃燒放熱規(guī)律以及NOx和碳煙的生成，主要取決于預(yù)混合燃燒過程和擴(kuò)散燃燒過程。其中，預(yù)混合燃燒過程直接與燃燒室內(nèi)的混合氣形成條件和噴霧質(zhì)量有關(guān)，而擴(kuò)散燃燒過程取決于后續(xù)噴射的噴霧質(zhì)量和燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動狀態(tài)。即對一定的噴射條件，燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動狀態(tài)及其變化特性，對混合氣的形成及其燃燒過程起決定性的作用...

電子控制單元(ECU)又稱微電腦，從用途上講則是柴油發(fā)電機(jī)的微機(jī)控制器。它和普通的單片機(jī)一樣，由CPU、ROM、RAM、I/O、A/D等模塊組成。功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量，從而實現(xiàn)集中控制功能。...