新聞主題	康明斯柴油發電機零件順序和方向的裝配標記

 

摘要：柴油發電機的可靠性除決定于零部件的材質、加工及后期的使用保養外，柴油機的裝配也是影響其可靠性的基本因素。康明斯柴油發電機上有一些配合度要求較高的零件，為保持其良好的配合特性，相配合的零件上作都有記號，在安裝時要注意這些記號和標記，避免搞亂次序破壞原有匹配。康明斯公司在本文中對柴油發電機裝配技術要點、以及零件要注意的標記和記號做了特別提醒，提高柴油發電機修理質量和效率。

 

一、裝配技術要點

 

（1）掌握機件的結構與部件的連接關系，避免錯裝與漏裝。

（2）準備組裝的零部件與總成需通過檢驗和試驗，務必保障質量達標.零件容易損壞、緊固鎖止件必須所有更換.間隙配合的零件工作層面，不許有劃傷、毛刺等損壞。

（3）嚴謹維持零件、潤滑油道清潔。實施裝配時，零件務必完全清潔。實際表明，零件的清潔質量，關系到其修理的質量。潤滑油道中污垢沉積不清潔，會造成油道的截面積磨損，然而潤滑油流動阻力就提升，降低潤滑油流量，運轉機件的潤滑環境下降。零件表面的灰塵參雜于潤滑油中，于是隨著潤滑油循環，就可造成不同程度的磨料磨損.零件清洗潔凈后需使用壓縮空氣清干，且在光潔面涂上機油，避免生銹。氣缸體上配置缸蓋螺栓的盲螺孔中不可累存油液與污物，防止旋入缸蓋螺栓時，擠壓孔中的積液從而導致極高的液壓，造成螺孔四周的缸體平面向上凸起或開裂。而裝機油泵與機油濾清器時，必須存滿機油。

（4）不同運動部件在裝配時，需在裝配時活動起來，要無片滯情況，不可在全部裝完后進行檢查，需要裝配同時進行檢查，有助于判斷故障部位。

（5）不可互換的零件，組標記好裝配，避免錯裝.在規定有一定方向與記號的零件、組件，都要根據一定的方向與記號裝配，避免裝錯。

（6）保障機件每個部位的密封設備完好。密封設備的作用，重點是避免出現漏油、漏氣、漏水情況，且避免灰塵、濕氣混在機器內部。在修理中一般因為密封設備不好，導致出現漏油、漏氣與漏水的情況.諸如氣缸墊漏氣時，氣缸的密封性遭到損壞，進而造成發動機功率就下降。或是曲軸油封密封不好時，在縮短軸承的運轉時長情況下，還出現擴大其它機件的磨損。因而在裝配時，需更換全部的密封襯墊與“0”形圈以及正確地裝置油封，實現密封可靠性.

（7）核心機件的螺栓或螺釘的螺紋，若有變形、拉長與滑扣時，都要及時換新；雙頭螺柱安裝時需盡可能擰到最緊;而有順序與扭矩規定的很新螺栓或螺母，都要根據標準的順序與扭矩擰緊，防止受力不均，導致零件翹曲變形，更甚者破裂。合理的擰緊順序是:從中央開始，然后左右對稱擰緊。對十四、六、八個螺栓連接的零件，一般是分次對角擰緊。

（8）在規定需裝開口銷、鎖片、彈簧墊圈與保險鐵絲等止鎖零件處，須安裝妥當。

（9）在裝配時，需正確運用工具，不可使用錘子隨意敲打零件表面，必要時需墊上銅棒等。

（10）重要密封部位應涂密封膠。安裝橡膠自緊油封時，應在唇口和外圓涂抹機油后，再用壓具壓入油封承孔中。

 

二、柴油機零件的裝配記號

1、噴油器的標記

     圓筒型PT噴油器的型號標記在噴油器體出油口處圓簡外表面上。例如PT（D）噴油器的標記為178—A—8—7—17，其中178—A是噴油器在噴油器試驗臺上校準的流量代號，178表示178mL。字母A表示178mL是在進油壓力為838kPa時1000次噴油量的80%，即800次的噴油量。因此1000次噴油量為178/0.8-222.5mL。若字母為B，則表示進油壓力為838kPa時600次的噴油量。若字母為C，則表示進油壓力為559kPa時的800次噴油量。無字母則為每1000次的噴油量（mL）。

（1）8——噴油孔為8個。

（2）7——噴油孔的孔徑為0.1778mm（0.007in）。

（3）17——噴油孔角度即噴油孔軸線與水平面的夾角。

（4）N系列柴油機的噴油器以8—7—17和8—8—18較多。

（5） K系列柴油機主要使用10—0.0085—10和9—0085—10的噴油器[0.0085表示噴油孔直徑為0.2159mm（0.0085in）。

      單體柱塞式噴油油泵中調節齒輪與調節齒桿的記號，柱塞上的凸耳與調節齒輪長槽缺口上的記號。拆卸中對上述機件的部位及零配件所做的記號加以核對和辨認，沒有記號的要用油漆、刻痕、打印等方法，在零件的非工作面上做出必要的記號或標記，以便裝配時按號配對，保持原來的配合關系和調整間隙與角度的準確性。

2、正時齒輪的嚙合記號

      為確保配氣和供油正時，正時齒輪上一般都有裝配記號，安裝時只需使各記號分別同時對正即可。發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法：

（1）進氣門提前開啟角度計算法

① 取下凸輪軸齒輪，使齒輪脫離嚙合。

② 使第一缸活塞位于壓縮上止點。

③ 根據原廠進氣門提前角度標準，計算出飛輪逆時針的弧長或曲軸三角帶輪的弧長，在飛輪上或曲軸三角帶輪的外圓上作好記號。

④ 轉動曲軸，使飛輪上進氣門提前角標記與飛輪殼上或齒輪蓋上的指針重合，這正好是進氣門開啟位置，這時裝上凸輪等正時齒輪即可。

（2）凸輪“上八字”法

      如果不知道進氣門的開啟角度，可將第一缸活塞轉至壓縮上止點位置，再將凸輪軸齒輪或將惰齒輪（柴油機）取出，使齒輪間脫離嚙合，然后轉動凸輪軸，使第一缸進排氣門的凸輪頂點都向上，使之成為“上八字”形狀，這是凸輪的輪廊曲線，進、排氣門挺桿處于凸輪基圓和其工作曲線的始點，即相當于進氣門剛開，排氣門剛關閉的位置，在此位置上裝配各正時齒輪，即可保證齒輪間的正時關系。

（3）凸輪“下八字”法。

      將第一缸進、排氣凸輪頂點都向下，使之成為“下八字”形狀，其余具體操作方法與“上八字”法相同。

（4）轉動曲軸使正時齒輪重復對號法

      以4BTA3.9-G2B柴油機為例，如果凸輪軸正時齒輪記號模糊，有數個混淆記號，此時可在其中選一個記號對號相對裝配，轉動曲軸82轉，各正時齒輪應如初裝的標記對號一樣。否則再選第2個號裝配，再轉82轉，直至對上號為止，即可認定該記號為正時位置。為了今后修理方便，最好在齒輪正時位置、齒輪嚙合處用沖子打好標記。 在正時齒輪對號中，搖轉曲軸齒輪轉數公式為： 正時齒輪重復對上記號轉數=各齒輪轉數的最小公倍數/曲軸齒輪齒數。 如4BTA3.9-G2B柴油機各正時齒輪齒數為：曲軸20齒、惰齒輪41齒、凸輪齒輪40齒及噴油泵齒輪40齒。求出各齒輪數的最小公倍數為1640，代入求轉數公式得：1640/20 = 82轉。

（5）無記號試裝法

      如果正時齒輪無記號可用上述第4種方法，以某齒假設記號試裝，如4BTA3.9-G2B柴油機，凸輪齒輪無記號，可先選一齒，用石臘筆打上臨時記號，搖轉曲軸82轉，若沒有重復對上記號，則表明不正時，擦去記號，另選一只，再搖曲軸82轉，如此試裝下去，直至重復對上記號為準，然后用沖子作好記號即可。

（6）采用量角器量角法

      把正時齒輪取下，使齒輪脫開，再將第I缸活塞位于壓縮上止點。此時用色筆或石蠟筆，沿軸心劃十字平分線，其圓心平分線必須垂直于氣缸，轉動曲軸，用量角器量曲軸轉角，將曲軸轉至符合原廠規定的進氣提前角度，即可裝上正時齒輪。值得一提的是用量角器精度問題，以解放CAlOB凸輪為例，正時齒輪鍵槽允差±0° 20'，凸輪軸健槽允差1° 30'，幾種極限偏差若按同向積累起來，發動機的實際配氣相位就與規定的相差3° 30'，即使是新發動機（4BTA3.9-G2B），原廠標準進氣相位角12° ±3°，而量角器可直讀.0.5°，所以用量角器量角法，可以滿足精度要求。

 

圖1  噴油器結構圖

圖2 凸輪軸正時標記位置圖

 

3、氣門的排列順序記號

      有些機型柴油發電機的進排氣門是不同的，氣門頭部的形狀和直徑都不一樣，如進氣門插入排氣門會造成進門關閉不嚴而燒損。而修理過的氣門與氣門座都是配對研磨的，不能錯亂。

4、連桿桿身和活塞頂部的朝向標記

      一般活塞上有一個朝前標記，活塞的安裝方向有嚴格的規定，柴油發電機上面有躲避冷卻噴嘴的設計。如果活塞裝反可能會造成活塞或者其他零件（噴嘴、氣門）被撞壞。另外有的柴油發電機活塞設計的時候活塞銷孔有一個偏心。如果安裝反會影響柴油發電機的性能。所以活塞的安裝方向都是有嚴格的規定。這就需要活塞頂面的標記區分方向。標記一般朝向柴油發電機前端（一般飛輪端為后端，另一端為前端）。活塞與連桿的裝配標記如圖3所示，在裝配活塞及連桿時，應當使活塞的裝配標記（活塞頂部的箭頭或缺口）與連桿的裝配標記（圓形凸臺）位于同一側。在往氣缸內安裝活塞連桿組時，應當使裝配標記朝向曲軸前端。

5、活塞環環口端面的朝向標記

      安裝活塞環時，要注意將有倒角的或打有"上"字或有"TOP"字樣的一面朝活塞頂部安裝，這是為了保護氣缸內壁的潤滑油膜。活塞環通常在一面標注有"上"或"O"、"A"等記號，在安裝作業時，須將有標記的一面朝上安裝。

 

圖3 活塞連桿組朝向標記

圖4  柴油機活塞環標注印記.

 

6、活塞頂上氣缸序號標記及指向標記

      為保證材料、性能、重量和尺寸的一致性，所以同一臺柴油發電機，必須選用同一廠牌成組的活塞，不得拼湊。當活塞損壞需要更換時，除了零件圖號要完全正確外，還應注意活塞的質量分組標記，其中有A、B、C、D、E 5種。此標記也在活塞頂部，更換時應采用同一標記質量組別的活塞。

7、連桿大頭剖面與連桿蓋的結合配對記號和缸序號

      為保證連桿大端孔在裝配和工作時的精確幾何形狀，通常連桿體與連桿蓋配對加工，并在其上標有配對記號和標明第幾缸的數字，安裝時不可弄錯，且記號在同一側。

8、主軸承座與主軸承蓋是否有配對記號和方向標記

      例如康明斯4缸柴油發電機的5只主軸承蓋按從機體前端（齒輪室處）到后端（飛輪處）的順序分別刻有記號1~5，安裝時依據記號一一對正；主軸承蓋頂面鑄有方尖形標記，安裝時其頂尖（或箭頭）應指向機體前端。

9、連桿軸瓦、主軸瓦的配對記號

      軸瓦與軸頸貼合度要求很高，一般都要進行單獨的配對，要求接觸面積應不小于75%，而最后一道軸瓦的接觸面積力求達到90%以上。因此軸瓦要按記號配對安裝。將連桿軸瓦裝入連桿和連桿蓋內，注意方向和配對記號，并將軸瓦背面定位唇與連桿大頭孔切槽相對。主軸瓦也要按記號安裝，注意將油孔與座上的油道對準。

10、曲軸前端的帶輪邊緣的刻度與定時齒輪室蓋指針的對應記號

      這個記號是為了保持第一缸活塞位于上止點位置。

11、飛輪殼檢視孔上的指針和飛輪邊緣上的刻度有對應的記號

      標記確定柴油發電機飛輪上一般都具有表示活塞上止點的標記（多缸柴油發電機通常表示第一缸活塞的壓縮上止點），當飛輪上的標記與殼體上的標記對正時，即為相應缸的活塞上止點。但并不一定是壓縮行程上止點，也可能是排氣行程上止點。因此，尚需結合氣門的開、閉情況協助確定，即緩慢轉動曲軸，當第一缸進氣門搖臂的長端下壓后（進氣門打開），又抬起時（進氣門關閉），繼續轉動曲軸，使飛輪和殼體上的上止點標記對準，此時便是第一缸的壓縮上止點。

12、曲軸后端接盤與飛輪的連接是否有裝配記號

      飛輪是高速旋轉件，因此，要進行精確地平衡校準，平衡性能要好，達到靜平衡和動平衡。飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的相對位置。通常是按著裝配記號或用定位銷和不對稱布置的螺栓來定位。

 

摘要：

      裝配工藝順序和裝配技術要求正確合理，是保證柴油機的可靠性、經濟性和使用壽命的一個極其重要的問題。裝配技術要求根據柴油機設計性能要求及其技術規范提出，而柴油機的裝配工藝順序則應根據不同的機型來擬定。柴油發電機的裝配不是裝到一起就完成任務，而是要保證一定的裝配精度，以保證機器、部件和組件良好的工作性能。在組裝時，如果不能嚴格地按流程進行操作，往往在試車時容易出現問題，從而返工。柴油發電機上有一些配合度要求較高的零件，為保持其良好的配合特性，相配合的零件上作都有記號，在安裝時要注意這些柴油機裝配記號和標記，避免搞亂次序破壞原有匹配。

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