故障檢修與技術(shù)維護(hù)

康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼大全

 

摘要：康明斯柴油機(jī)系列多，應(yīng)用廣泛，其各種電控燃油系統(tǒng)都有所采用。但對(duì)發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)主要是應(yīng)用模塊化共軌燃油系統(tǒng)（MCRS），該電控燃油系統(tǒng)實(shí)際上就是前面所講的共軌燃油噴射系統(tǒng)（DCR）。用于康明斯發(fā)電機(jī)組的電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)有 QSL9、QSX15、QSK19、QSK23、QST30、QSK38、QSK50、QSK60等系列。

 

1．共軌燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)

 

      MCRS系統(tǒng)的英文全稱(chēng)是ModularCom—monRailSystem，中文意思是模塊化共軌燃油系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2005年首先應(yīng)用于QSK19國(guó)三排放發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后2006年開(kāi)始在大馬力（HHP）的QSK38/50/60發(fā)動(dòng)機(jī)上得到推廣應(yīng)用。

（1） QSK19國(guó)三排放的MCRS系統(tǒng)與1999年開(kāi)始在QSK19國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的ttPI系統(tǒng)有很大不同，它不再依靠凸輪軸產(chǎn)生燃油噴射壓力，而是依靠高壓油泵產(chǎn)生最高可達(dá)1600bar一2100bar（23000—30500psi）的燃油壓力，在進(jìn)一步提高燃油噴射壓力的同時(shí)降低了機(jī)械系統(tǒng)的應(yīng)力。

（2）模塊化共軌燃油系統(tǒng)（MCRS）與共軌燃油噴射系統(tǒng)（DCR）相比，前者每個(gè)噴油器都包含有一個(gè)集成的蓄壓裝置，這有助于消除各噴油器之間的燃油壓力波動(dòng)和提高燃油系統(tǒng)的穩(wěn)定性。由于這種噴油器可串行連接，不需要大型的燃油共軌并聯(lián)，所以該系統(tǒng)稱(chēng)為模塊化的共軌系統(tǒng)（MCRS）。

（3）Cummins 電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上包括曲軸、凸輪軸、氣缸蓋、搖臂總成等與原機(jī)型不同。同時(shí)高壓油管采用雙層結(jié)構(gòu)，在內(nèi)層管失效的情況下外層管能有效地防止燃油泄漏和飛濺。每根高壓油管的末端都具有兩個(gè)螺母接頭，其中一個(gè)螺母將高壓油管連接到噴油器，另一個(gè)螺母將外層管密封和緊固?？梢詮耐鈱庸芾镉袩o(wú)燃油滲漏來(lái)判斷內(nèi)層管是否密封失效和內(nèi)層油管是否完好。

（4）MCRS系統(tǒng)也不像以前的HPI系統(tǒng)僅用一個(gè)簡(jiǎn)單的齒輪泵去完成提供給各個(gè)噴油器的燃油壓力，而是采用Bosch公司先進(jìn)的高壓油泵，將產(chǎn)生的高壓燃油保持在蓄能腔中，并通過(guò)燃油共軌輸送到各個(gè)噴油器，噴油器實(shí)際上只是一個(gè)由ECM控制電磁閥，接受ECM的控制信號(hào)開(kāi)啟和關(guān)閉。MCRS系統(tǒng)所采用的CM850電控模塊比HPI系統(tǒng)采用的CM500電控模塊處理速度提升了三倍，可實(shí)現(xiàn)柔性控制的多次噴射方式。正是這種控制方式可以?xún)?yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，精確控制噴射時(shí)間和噴射量，保持噴射壓力的穩(wěn)定，在排量不變的情況下使功率可得到保持或提高，進(jìn)一步改善排放。

 

2．診斷故障碼

 

      同前述的電控發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，ECM在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)功能采用兩個(gè)報(bào)警系統(tǒng)，一個(gè)用于監(jiān)測(cè)電子控制的燃油系統(tǒng)，另一個(gè)用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，如果ECM發(fā)現(xiàn)某一傳感器的信號(hào)超出正常范圍，儀表板上的黃色或紅色報(bào)警燈將點(diǎn)亮，并將三位診斷故障碼記錄在ECU中，故障碼的獲取有4種方法：

（1）通過(guò)診斷故障燈閃爍故障碼：

      當(dāng)接通電路時(shí)黃色和紅色報(bào)警燈持續(xù)點(diǎn)亮，則無(wú)當(dāng)前故障碼。如閃爍則分別的閃爍次數(shù)為故障碼如圖1所示，轉(zhuǎn)換至另一故障碼則需控制面板上怠速調(diào)整開(kāi)關(guān)推至“＋”位置；查找歷史存儲(chǔ)的故障碼，則將該開(kāi)關(guān)推至“-”位置。診斷故障燈閃爍故障碼是最簡(jiǎn)單和常用的查找故障碼的方法。

（2）用專(zhuān)用手持式診斷器復(fù)現(xiàn)故障碼并對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

 

圖1  康明斯電噴柴油機(jī)通報(bào)警燈和停機(jī)閃爍故障碼舉例

圖2  手持式電控柴油機(jī)故障診斷儀結(jié)構(gòu)框圖

 

（3）用Cummins Compulink 檢測(cè)器檢測(cè)故障碼并對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

（4）用Cummins Insite軟件的臺(tái)式或便攜式計(jì)算機(jī)檢測(cè)故障碼并對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

 

圖3  康明斯故障診斷儀

圖4  康明斯故障診斷儀各部件組合

 

 

 

3．故障碼信息表

 

      ISX及Signature系列15L發(fā)動(dòng)機(jī)的部分故障碼見(jiàn)表1。其中PID（P）是發(fā)動(dòng)機(jī)工況參數(shù)的數(shù)據(jù)列表，是長(zhǎng)度變化的指示數(shù)據(jù)；SID（S）僅以一位字符識(shí)別能被檢測(cè)或隔離的故障中可以修理或更換的子系統(tǒng)；FMI指示檢測(cè)到的子系統(tǒng)的故障類(lèi)型，由PID和SID識(shí)別。PID（P）或SID（S）與FMI組合形成一個(gè)符合SAE J1587技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的故障碼。

 

表1   Signature及ISX型發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

 

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