帕金斯柴油發動機故障指示燈及代碼查詢表
發布時間：2023-01-06 15:06:17 ▏閱讀：次
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故障檢修與技術維護 |
帕金斯柴油發動機故障代碼查詢表 |
摘要：帕金斯1300系列柴油發動機為HEUI燃油系統，2300、2800系列柴油發動機為EUI燃油系統。查詢故障代碼的步驟為首先打開柴油發電機組控制面板的電源開關，此時控制屏上故障代碼就在顯示器上的由幾位純數字組成的會不停地閃現，直到故障排除（顯示為“a_ _ _ _"）才可以起動發動機。在發動機出現故障時，則通用報警燈亮起，報警蜂鳴器同時鳴叫，若黃色報警燈亮起，則暫時不會立刻停機；若紅色燈亮起，此時常常會自動停機。
一、1300HE 系統特性
1300電子柴油發動機具有自檢驗功能和指示燈（指示燈分為橙色和紅色來確定發動機的故障）。橙色燈是表示發動機已存在故障，當故障排除后，便會自動熄滅。但ECM會對故障進行記錄和存儲，當需要檢驗ECM的記憶內的故障或有沒有故障時，按下自檢驗功能按鈕就可以執行自檢驗功能。
（1）指示燈及按鍵功能
如圖1所示。在進行檢測時，如果有故障存在，紅色指示燈會閃現一次，然后轉到顯示故障代碼的橙色燈上，如果有多余的故障出現，便按代碼上的數字來確定先后順序；如果沒有故障存在時，機器將會再經過一次測試，紅色燈會閃動兩次來檢測過存故障；當紅燈會閃動三次時，表示檢查結束。當閃動代碼為1,1,1時表示在ECM內沒有故障記錄或者發動機沒有故障。
燈語閃動舉例：如圖2所示。
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圖1 柴油發電機組指示燈及按鍵功能 |
圖2 柴油發電機組控制屏燈語閃動舉例 |
（2）1300HE 故障代碼
1300HE故障代碼見表2-3。
表2-3 1300HE故障代碼
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閃燈碼
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線路指示
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現象
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檢查結果
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可能原因
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111
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ECM
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無故障，提示等正常閃動
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ECM 沒有檢查出故障
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112
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ECM PWR
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電力系統電壓B＋電壓過高
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ECM電壓連續大于18V
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充電系統故障
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113
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ECM PWR
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電力系統電壓B＋電壓過低
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ECM電壓低于5～6V，導致不能啟動，不能點火
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電池電壓低，接觸不良，線路內有阻值
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114
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ECT
|
冷卻液溫度信號超出范圍過低
|
與180F/82C 設定點比較信號電壓，低于0.127V
|
ECT 信號線路或者感應器接地
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115
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ECT
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冷卻液溫度信號超出范圍過高
|
與180F/82C 設定點比較信號電壓，大于4.959V
|
ECT線路或者感應器處于斷開狀態
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121
|
MAP
|
進氣管壓力信號超出范圍過高
|
MAP低動能，加速率低
|
MAP線路電量突然過高，檢查傳感器
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122
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MAP
|
進氣管壓力信號超出范圍過低
|
MAP低動能，加速率低
|
MAP線路電量突然過低或者斷開
|
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123
|
MAP
|
進氣管壓力信號超出范圍內故障
|
MAP低動能，加速率低
|
喉管或者MAP傳感器堵塞
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124
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ICP
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噴注控制壓力信號超出范圍過低
|
開環控制，在空機運行時小
于0.039V
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線路電壓突然過低、斷開或者傳感器有問題
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125
|
ICP
|
噴注控制壓力信號超出范圍過高
|
開環控制，在空機運行時大
于40897V
|
線路電壓突然過高或者傳感器有問題
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131
|
APS/IVS
|
加速器定位信號超出范圍過低
|
空機運行時電壓低于0.152V
|
線路短路、斷開或者傳感器有問題
|
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132
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SAI/SIV
|
加速器定位信號超出范圍過高
|
空機運行時電壓高于4.55V
|
傳感器有問題或者與12V
接通
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133
|
APS/IVS
|
加速器定位信號在正常范圍內出現故障
|
APS/IVS 抵觸極限致 APS 0％
|
APS信號故障
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134
|
APS/IVS
|
加速器定位及空機有效器不配合
|
APS/IVS 抵觸極限 APS致0％
|
APS及IVS信號錯誤
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135
|
APS/IVS
|
空機有效器開關故障
|
APS/IVS抵觸極限50％致APS
|
IVS信號故障
|
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142
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VSS
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發動機速度超出范圍：高
|
速度感應信號高于4.492V（OK-MH/MPH）控制線不良或者發動機速度限制器上沒有加上電源
|
線路短路
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143
|
CMP
|
不規則的脈沖公轉信號（凸輪軸位置感應器的信號）
|
信號不完整
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線路接觸不良或者凸輪軸位置感應器損壞
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144
|
CMP
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凸輪軸位置感應器有干擾
|
ECM有過量的外置信號輸入
|
干擾噴油器的線路有可能對地短路
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145
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CMP
|
沒有凸輪軸位置感應器信號，但有噴油壓力增加
|
檢查ECM
|
對地短路、線路接觸不良、
感應器損壞
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151
|
BARO
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氣壓信號超出范圍：高
|
電壓信號在1s內高過4.9V預設值是101kPa，（147 lbf/in 1 lbf/in＝6894.76Pa)(1,0kgf/c㎡ 1kgf/c㎡=0.0980665MPa)
|
線路接觸不良、感應器損壞
|
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151
|
BARO
|
氣壓信號超出范圍：低
|
電壓信號在1s內低過1.0V預設
值是101kPa，（147 lbf/i㎡）（1，
0kgf/c㎡)
|
對地短路
|
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154
|
AIT
|
進風溫度范圍：低
|
電壓信號低于0.127V預設值
是77℃
|
線路接觸不良
|
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155
|
AIT
|
進風溫度范圍：高
|
電壓信號高于4.6V預設值
是77℃
|
線路接觸不良
|
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211
|
EOP
|
油壓信號超出范圍：低
|
電壓信號低于0.039V
|
線路接觸不良
|
|
212
|
EOP
|
油壓信號超出范圍：高
|
電壓信號高于4.9V
|
線路接觸不良
|
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213
|
SCCS
|
遙控速度調整信號超出范圍：低
|
遙控速度調整信號低于0.249V
|
線路接觸不良
|
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214
|
SCCS
|
遙控速度調整信號超出范圍：高
|
遙控速度調整信號高于4.5V
|
線路接觸不良
|
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221
|
SCCS
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電源控制開關線路接觸不良
|
電壓信號不正確，不適用于開關位置
|
線路接觸不良或者速度控制回路電阻太大
|
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222
|
BRAKE
|
停車開關線路接觸不良
|
電壓在ECM43針和44針不相同
|
開關或繼電器問題或者不正確的調整
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225
|
EOP
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機油壓力感應器不良：指定范圍內的規格
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信號大于276kPa（401bf/in）
（2.8kgf/c㎡）當發動機啟動開關在“ON”的位置時，發動機沒有保護功能
|
線路接觸不良、感應器損壞
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236
|
ECL
|
水位開關接觸不良
|
|
線路接觸不良
|
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241
|
IPR
|
在輸出線路測試中（OCC），噴油器壓力閥不良
|
輸出線路測試是在發動機不啟動情況下測試
|
線路不良
|
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244
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EDL
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按發動機資料在輸出線路測試中表現不良
|
輸出線路測試是在發動機不啟動情況下測試
|
線路不良
|
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251
|
GPC
|
加熱裝置OCC 自行測試失敗
|
檢查加熱裝置繼電器輸出電路，需停機測試
|
短路或者開路
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252
|
GPL
|
加熱裝置指示燈OCC自行測試失敗
|
檢查加熱裝置指示燈電路，需停機測試
|
短路或者開路、指示燈失靈
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253
|
ECM/IDM
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燃油供應同步油路OCC自行測試失敗
|
檢查缸蓋輸出油路，需停機測試
|
檢查97AG-IDM沒有電源
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254
|
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OCC高電壓
|
檢查輸出電路超高
|
OCC電壓超高
|
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255
|
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OCC低電壓
|
檢查輸出電路超低
|
OCC 電壓超低
|
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256
|
RSE
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水箱活門可導致OCC故障
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檢查活門繼電器輸出電路，需停機測試
|
短路或者開路
|
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262
|
COL
|
換機油指示燈故障
|
檢查機油指示燈輸出電路，需停機測試
|
短路或者開路，指示燈失靈
|
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263
|
OWL
|
冷卻水及機油指示燈故障
|
檢查冷卻水及機油指示燈輸出電路，需停機測試
|
短路或者開路，指示燈失靈
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265
|
VRE
|
發動機減速繼電器OCC故障
|
檢查發動機減速繼電器，需停機測試
|
短路或者開路
|
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266
|
WEL
|
發動機警報指示燈OCC故障
|
檢查發動機警報指示燈輸出電路，需停機測試
|
短路或者開路，指示燈失靈
|
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311
|
EOT
|
機油溫度出現過低信號
|
設定點212°F/100℃ ETO 高過4.78V
|
ETO 信號電路或者感應器短路
|
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312
|
EOT
|
機油溫度出現過高信號
|
設定點212°F/100℃ ETO 低過0.2V
|
ETO電路或者感應器開路
|
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313
|
EOP
|
機油壓力低于警告線
|
檢查發動機低油壓之指示燈亮著
|
沒有或者低油量，油壓調整器粘著油
|
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314
|
EOP
|
機油壓力低于警報臨界線
|
檢查發動機低油壓，停機（如要求）
|
上油管淤塞或者有裂紋，機油泵或者瓦片損壞
|
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315
|
|
發動機轉速高于警告線
|
ECM記錄發動機出現之速度
|
傳送可能有失誤而導致轉變
|
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316
|
|
發動機的冷凍液溫度不能達到指定設點
|
考慮周圍環境溫度有否影響
|
恒溫器泄漏冷卻系統存在
問題
|
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321
|
ECT
|
發動機的冷凍液溫度高于警告線
|
冷凍液溫度超過華氏224.6°F（攝氏107℃）
|
冷卻系統存在問題
|
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322
|
ECT
|
發動機的冷凍液溫度高于警報臨界線
|
冷凍液溫度超過華氏233.6°F（攝氏112.5℃）
|
|
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323
|
ECL
|
發動機的冷凍液溫度低于警告/警報臨界線
|
ECM感應冷凍液低水位
|
檢查冷凍液低水位感應器，如過低檢查水箱有否漏
|
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324
|
ECT
|
設定停機時間使機組停止
|
只能夠使機組停機時使用
|
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326
|
|
發電機組調速器故障
|
|
|
|
333
|
IPR
|
噴注壓力高于/低于要求值
|
ICP要求并不等于ICP信號（長時期）
|
機油里有空氣，使用錯誤機油，IRP錯誤或者停止噴油，膠圈處有泄漏
|
|
334
|
IPR/SYS
|
ICP不能及時到達設定點（表現差）
|
ICP要求并不等于ICP信號（短時期）
|
鈴聲，ICP感應器，高壓泵（參考使用手冊）
|
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335
|
IPR/SYS
|
在機組轉動時，機油壓力不能到達指定壓力
|
機組轉動10s后，ICP壓力小
于725PSI
|
機油里有空氣，噴注壓力存在問題（參考手冊）
|
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336
|
HE
|
液壓壓力不能達到使用時的指定壓力
|
|
|
|
341
|
EBP
|
排煙反壓信號顯示過低
|
EBP裝置失效
|
短、高、低或者開
|
|
342
|
EBP
|
排煙反壓信號顯示過高
|
EBP裝置失效
|
高、低
|
|
343
|
EBP
|
排煙反壓顯示（表）
|
EBP超過工作范圍
|
EBP開或者排煙受阻
|
|
344
|
EBP
|
排煙反壓高于設定
|
EBP的信號高于預期資料
|
檢查積碳程度
|
|
351
|
EMP
|
排煙反壓的轉變在預期中并不存在
|
在2300RPM時EBP低于
|
檢查積碳程度
|
|
352
|
EBP
|
排煙反壓不能達到指定點
|
EBP不能符合 KOER 測試
|
EPR不能完全反座
|
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421-426
|
INJ
|
高位旁通至低位（確定缸頭編號）
|
ECM感應噴油器油路出現開路
|
個別的噴油器控制線開路
|
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431-438
|
INJ
|
高位短路至低位（確定缸頭編號）
|
ECM感應噴油器出現短路
|
噴油器控制線的低壓短路至
高壓
|
|
451-458
|
INJ
|
高位短路至地或電池電壓（確定缸頭編號）
|
ECM感應噴油器短路至地
|
噴油器控制線的低壓電路短路至地
|
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461-468
|
PERF/
DIAG
|
噴油器測試失敗（確定缸頭編號）
|
ECM感應噴油器工作不足夠
|
取決于機組表現
|
|
511*
|
INJ
|
1-3號缸頭發生綜合性故障（第一組）
|
右邊有超過一個高位故障
|
右邊有短路、開路或者接地
|
|
512*
|
INJ
|
4-6號缸頭發生綜合性故障（第二組）
|
左邊有超過一個高位故障
|
左邊有短路、開路或者接地
|
|
513*
|
INJ
|
低位開路至1-3號缸頭（第一組）
|
電壓開路
|
開路
|
|
514*
|
INJ
|
低位開路至4-6號缸頭（第二組）
|
電壓開路
|
開路
|
|
515
|
INJ
|
1-3號缸頭電路接地（第一組）
|
電路接地
|
電路接地
|
|
521
|
INJ
|
4-6號缸頭電路接地（第二組）
|
電路接地
|
電路接地
|
|
522
|
IDM
|
IDM故障
|
IDM內部故障
|
IDM故障
|
|
523
|
|
IDM電壓低
|
IDM電壓低
|
線路97CP/97AG低電壓IDM繼電器故障
|
|
524
|
INJ
|
第一組與第二組之間發生短路
|
第一組與第二組之間發生短路
|
電路短路
|
|
525
|
ECM
|
噴油器監察電路故障
|
ECM不能提供給噴油器提供足夠的電壓
|
機組、噴油器電路故障，
ECM故障
|
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531
|
ECM/IDM
|
噴油器同步信號低
|
感應C1信號低電壓，發電機將停機
|
CL信號短暫間歇低電壓
|
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532
|
ECM/IDM
|
噴油器同步信號高
|
感應C1信號高電壓，發電機將停動
|
CL信號短暫高或ECM開路
|
|
612
|
CMP
|
ECM到凸輪軸定時及安裝不當
|
ECM和凸輪軸位置感應器不相容
|
ECM安裝不當
|
|
614
|
ECM
|
發動機型號代碼輸入ECM不相配
|
ECM程式錯誤
|
配件不相容
|
|
621
|
ECM
|
發動機使用預設值
|
發動機運行AL25HP預設值
|
ECM安裝后，沒有編程
|
|
622
|
ECM
|
發動機使用一定范圍的預設值
|
發動機限制在160HP，沒有外加
選擇
|
ECM安裝后，沒有編程
|
|
623
|
ECM
|
發動機使用不適合的
|
|
ECM沒有正確的編程
|
|
624
|
ECM
|
范圍預設值工作
|
程式問題
|
ECM 錯誤
|
|
625
|
ECM
|
ECM 錯誤
|
ECM軟件錯誤
|
替換 EIM
|
|
626
|
ECM
|
ECM不能重新恢復
|
暫時ECM電源錯誤
|
電池連接錯誤
|
|
631
|
ECM
|
ROM 自檢查錯誤
|
ECM失敗
|
ECM內部錯誤
|
|
632
|
ECM
|
RAM 自檢查錯誤
|
ECM失敗
|
ECM內部錯誤
|
|
655
|
ECM
|
程式參數清單不相容
|
程式問題，ECM記憶問題
|
程式錯誤
|
|
661
|
ECM
|
RAM程式參數清單不能進入
|
程式問題，ECM記憶問題
|
程式錯誤
|
|
664
|
ECM
|
CALIBRATION查刻度不相容
|
程式問題
|
程式錯誤
|
|
665
|
ECM
|
程式參數記憶目錄不工作
|
ECM失敗
|
ECM內部錯誤
|
二、2300、2800系統特性
2300、2800系列電噴柴油發電機具有自診斷功能。所有測試編碼將儲存在ECM的記憶體中，可用電子維修工具 Perkins electronic service tool，EST.來更正。當有故障出現時會有警告燈號或模擬裝置（視隨機配套），當故障發生后，必須進行認真檢查。故障編碼顯示的功能有間歇性故障、記錄事故和運行歷史。有些故障即使消失了也會保留在記憶體中，這些記憶將幫助分析事故及作為日后的指導。當故障清除后，應把該代碼也盡可能一起清除。
以下裝置可以選警告或停機：
機油油壓低（警告/停機）；
冷卻液溫度高/低（警告/停機）；
超速（警告/停機）；
進氣溫度高（警告）；
進氣壓力低（警告）；
燃油溫度高（警告）；
大氣壓力低（功率下降）；
2800電噴發動機的自檢驗功能和指示燈顯示與1300基本相同。2800故障代碼：
（1）診斷術語說明
MID（Module Identifier）——模擬標志。
CID（Component Identifier）——部件標志。
FMI（Failure Mode Identifier）——失敗碼標志。
（2）ECM診斷代碼快速查詢
查詢見表2-4。
表2-4 ECM診斷代碼快速查詢
|
CID-FMI
|
診斷描述
|
|
1-11
|
1缸噴射器故障
|
|
2-11
|
2缸噴射器故障
|
|
3-11
|
3缸噴射器故障
|
|
4-11
|
4缸噴射器故障
|
|
5-11
|
5缸噴射器故障
|
|
6-11
|
6缸噴射器故障
|
|
41-03
|
ECM 8V DC電源開路/短路至B＋
|
|
41-04
|
ECM 8V DC電源短路至地
|
|
91-08
|
PWM 速度控制器不正常
|
|
100-03
|
發動機油壓傳感器開路/短路至B＋
|
|
100-04
|
發動機油壓傳感器短路至地
|
|
110-03
|
發動機冷卻溫度傳感器開路/短路至B＋
|
|
110-04
|
發動機冷卻溫度傳感器短路至地
|
|
168-02
|
到ECM的電池電源間歇性中斷
|
|
172-03
|
進氣溫度傳感器開路/短路至B＋
|
|
172-04
|
進氣溫度傳感器短路至地
|
|
174-03
|
燃油溫度傳感器開路/短路至B＋
|
|
174-04
|
燃油溫度傳感器短路至地
|
|
190-02
|
發動機速度傳感器間歇性中斷
|
|
190-09
|
發動機速度傳感器不正常
|
|
190-11
190-12
|
發動機速度傳感器機械故障
|
|
252-11
|
發動機程序錯誤
|
|
253-02
|
常規或者系統參數檢查
|
|
261-13
|
發動機刻度時間校準請求
|
|
262-03
|
5V傳感器電源開路/短路至B＋
|
|
262-04
|
5V傳感器電源短路至地
|
|
268-02
|
檢查編程器參數
|
|
273-03
|
渦輪機通風口壓力傳感器開路/短路至B＋
|
|
273-04
|
渦輪機通風口壓力傳感器短路至地
|
|
281-03
|
動作報警燈開路/短路至B＋
|
|
281-04
|
動作報警燈短路至地
|
|
281-05
|
動作報警燈電路開路
|
|
282-03
|
超速燈開路/短路至B＋
|
|
282-04
|
超速燈短路至地
|
|
285-03
|
冷卻液溫度燈開路/短路至B＋
|
|
285-04
|
冷卻液溫度燈短路至地
|
|
286-03
|
潤滑油壓力燈開路/短路至B＋
|
|
286-04
|
潤滑油壓力燈短路至地
|
|
286-05
|
潤滑油壓力燈電路開路
|
|
323-03
|
停車燈開路/短路至B＋
|
|
323-04
|
停車燈短路至地
|
|
323-05
|
停車燈電路開路
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324-03
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告警燈開路/短路至B＋
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324-04
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告警燈短路至地
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324-05
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告警燈電路開路
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342-02
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發動機第二（凸輪軸）速度傳感器數據不正常
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342-11
342-12
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發動機第二（凸輪軸）速度傳感器機械故障
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861-03
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診斷燈開路/短路至B＋
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861-04
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診斷燈短路至地
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