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性能特點(diǎn)和作用說明 |
康明斯柴油發(fā)電機(jī)ECU的特性參數(shù)及優(yōu)點(diǎn) |
康明斯許多國三機(jī)型的柴油發(fā)電機(jī)將ECU直接安裝在柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體上，其優(yōu)點(diǎn)是ECU與傳感器及執(zhí)行器的連接線距離大大縮短，傳感器輸入ECU信號(hào)的衰減及ECU控制執(zhí)行器的速度很大程度上得到改善；缺點(diǎn)是容易引起溫度過高。因此，需要采取降溫措施，廣泛采用了燃油冷卻的方式，即ECU安裝的支架帶有燃油冷卻盒。
一、ECU的特性參數(shù)及優(yōu)點(diǎn)
（1）特性參數(shù)
工作環(huán)境：30～105℃，工作電壓：24V（9～32V），插接件：141針腳（16＋36＋89），如圖1所示，尺寸：248mmx206mmx54mm，ECU殼體要求與車身絕緣良好，ECU的8個(gè)固定螺栓轉(zhuǎn)矩為（10±2）N·m。
（2）優(yōu)點(diǎn)
結(jié)構(gòu)緊湊，兼容性好；低功耗，穩(wěn)定的I／0接口；微處理器功能強(qiáng)大，容量大；安裝在柴油發(fā)電機(jī)上振動(dòng)小；經(jīng)過熱沖擊、低溫、防水、化學(xué)、鹽腐蝕、振動(dòng)、機(jī)械沖擊等試驗(yàn)。
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圖1 康明斯ECU外觀及安裝尺寸圖 |
二、ECU功能（柴油發(fā)電機(jī)部分）
ECU的柴油發(fā)電機(jī)部分控制功能有：
（1）噴油方式控制 高達(dá)4次噴射（現(xiàn)只用兩次）。
（2）噴油量控制 預(yù)噴油量自學(xué)習(xí)控制。
（3）減速斷油控制
（4）噴油正時(shí)控制 主噴正時(shí)、預(yù)噴正時(shí)、正時(shí)補(bǔ)償。
（5）共軌壓力控制 正常和快速共軌壓力控制，共軌壓力建立和超壓保護(hù)。
（6）噴油器泄壓控制
（7）共軌壓力“跛行回家”控制
（8）轉(zhuǎn)矩控制 瞬態(tài)轉(zhuǎn)矩、加速轉(zhuǎn)矩、低速轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償、最大轉(zhuǎn)矩控制、瞬態(tài)冒煙控制、增壓器保護(hù)控制。
（9）過熱保護(hù)
（10）各缸平衡控制
（11）EGR控制
（12）VGT（可變截面廢氣渦輪增壓器）控制
（13）輔助起動(dòng)控制（電動(dòng)機(jī)和預(yù)熱器）
（14）系統(tǒng)狀態(tài)管理
（15）電源管理
（16）故障診斷
三、ECU電源電路及搭鐵電路檢修
（1）ECU常電源缺失
拔掉30A熔斷器或該熔斷器被燒毀，ECU無常電源供電，柴油發(fā)電機(jī)將不能起動(dòng)，這時(shí)，連接診斷儀與柴油發(fā)電機(jī)無法通信，即不能進(jìn)入，故障指示燈不亮，拔掉冷卻液溫度傳感器（或其他有源傳感器）插接器，無電壓顯示。
（2）ECU缺失ON/ST電源
拔掉未定義熔斷器或該熔斷器被燒毀，ECU接收不到起動(dòng)開關(guān)ON信號(hào)，柴油發(fā)電機(jī)將不能起動(dòng)，這時(shí)，插接診斷儀與柴油發(fā)電機(jī)無法通信，即不能進(jìn)入，故障指示燈不亮，拔掉冷卻液溫度傳感器（或其他有源傳感器）插接器，無電壓顯示。
（3）ECU安裝位置
電控柴油發(fā)電機(jī)ECU的安裝位置視機(jī)型不同有所不同，有的安裝在操作室內(nèi)，有的直接安裝在柴油發(fā)電機(jī)機(jī)體上。
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圖2 康明斯ECU電路示意圖 |
（4）故障診斷電路
電控柴油發(fā)電機(jī)故障診斷電路如圖3所示。當(dāng)打開起動(dòng)開關(guān)時(shí)，故障指示燈亮一下后熄滅，如果電控系統(tǒng)有故障，故障指示燈會(huì)再次亮，提醒操作人發(fā)電機(jī)組存在故障。通過診斷插座，連接診斷儀可以從柴油發(fā)電機(jī)ECU讀取相關(guān)故障信息，也可以使用故障讀取開關(guān)讀取相關(guān)故障信息，指導(dǎo)維修人員進(jìn)行維修。
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電控柴油發(fā)電機(jī)故障診斷電路 |
四、 線束開關(guān)狀態(tài)定義
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功能
序號(hào)
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狀態(tài)開關(guān)1位置(3線)
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狀態(tài)開關(guān)2位置(2線)
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功能解釋
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1
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柴油發(fā)電機(jī)正常啟動(dòng)時(shí)應(yīng)保持此狀態(tài)，啟動(dòng)后柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)
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2
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O
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3
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O
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柴油發(fā)電機(jī)將處于工作轉(zhuǎn)速1(一般為1500rpm)
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4
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O
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O
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ECU處于通電但柴油發(fā)電機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，此狀態(tài)為對提前角功能模式，有轉(zhuǎn)速保護(hù)功能(柴油發(fā)電機(jī)無法啟動(dòng))。
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柴油發(fā)電機(jī)處于正常工作模式時(shí)，此狀態(tài)將使柴油發(fā)電機(jī)工作在目標(biāo)轉(zhuǎn)速2(一般為1800rpm)
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圖4 線束功能切換開關(guān) (圖示的開關(guān)狀態(tài)都處于“|”，對應(yīng)如表4功能序號(hào)1) |
（1）正常啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)前，請將各線束上的狀態(tài)切換開關(guān)撥到表4中功能序號(hào)1 所示狀態(tài)(如圖4所示)；
（2）部分柴油發(fā)電機(jī)特殊需求模式工作，不需要怠速熱車時(shí)，則可在啟動(dòng)前將各線束上的狀態(tài)切換開關(guān)按照上表4的功能序號(hào)3所示的狀態(tài)設(shè)定，但是不可在啟動(dòng)前如表4的功能序號(hào)4所示的狀態(tài)設(shè)定；
（3）部分柴油發(fā)電機(jī)在標(biāo)定時(shí)屏蔽了1800rmp或者1500rpm中的某一轉(zhuǎn)速，所以在柴油發(fā)電機(jī)工作中切換線束上的狀態(tài)無法實(shí)現(xiàn)兩個(gè)高轉(zhuǎn)速的切換，此時(shí)的轉(zhuǎn)速都需要在控制器對應(yīng)的轉(zhuǎn)速調(diào)整電位器上調(diào)整到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并仍然能夠滿足柴油發(fā)電機(jī)要求工作；
（4）在柴油發(fā)電機(jī)試車、保養(yǎng)及更換油泵等特殊條件下，需要檢查油泵噴油正時(shí)，應(yīng)該在電調(diào)控制器處于未通電的情況下，將線束上的狀態(tài)切換開關(guān)按照上表4所示的功能序號(hào)4所設(shè)定的狀態(tài)調(diào)整，然后接通電調(diào)控制器電源，此時(shí)油泵供油量將處于較大位置，完成油泵正時(shí)試驗(yàn)后，出于安全考慮，此時(shí)柴油發(fā)電機(jī)將無法正常啟動(dòng)，此模式必須在控制器斷電條件下，進(jìn)行設(shè)置，通電后有效。唯一退出此模式的操作是將電調(diào)控制器斷電后改變線束上的狀態(tài)切換開關(guān)(兩個(gè)狀態(tài)切換開關(guān)不能同時(shí)處于“O”檔)，然后再通電，進(jìn)入正常工作模式；
（5）可以滿足正時(shí)檢查需求的上表4所示的功能序號(hào)4的線束切換狀態(tài)開關(guān)的狀態(tài)上定義的兩個(gè)功能決定其無法實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)工作于無怠速直接進(jìn)入1800rpm的模式（ECU上電后人為改變開關(guān)狀態(tài)除外）；
五、 使用注意事項(xiàng)
1、柴油發(fā)機(jī)組安裝完成后需要確保電調(diào)所有應(yīng)接端子都已連接，尤其保證轉(zhuǎn)速傳感器已連接好，且單獨(dú)配套使用，不可多用；
2、系統(tǒng)調(diào)試和啟動(dòng)前必須確認(rèn)上述各控制器參數(shù)設(shè)定開關(guān)組每一個(gè)通道上的位置狀態(tài)；
3、出于安全起見，推薦柴油發(fā)電機(jī)安裝獨(dú)立的油路應(yīng)急斷油機(jī)構(gòu)，便于柴油發(fā)電機(jī)異常情況下斷油停機(jī)；
4、ECU56控制器與線束接插安裝時(shí)請注意方向，不可使用蠻力，并避免各接插件進(jìn)入異物；
5、由于電調(diào)系統(tǒng)需要穩(wěn)定電源供電，所以在柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)不能脫離電瓶，也不能直接由柴油發(fā)電機(jī)自帶的直流電機(jī)向其供電，電瓶性能與保養(yǎng)情況也會(huì)對電調(diào)系統(tǒng)的工作造成影響；
6、建議發(fā)電機(jī)組線路設(shè)計(jì)及安裝時(shí)電調(diào)的主電源的通斷受啟動(dòng)鑰匙控制；
7、柴油發(fā)電機(jī)試車及機(jī)組安裝應(yīng)避免線束上的狀態(tài)切換開關(guān)和控制器等電器元件接觸水或油污，如果發(fā)現(xiàn)接觸了水或油污，應(yīng)該使用絕緣材料擦拭干凈；
8、禁止私自插拔開關(guān)上連接的導(dǎo)線，如遇特殊情況，需要變動(dòng)，請先與相關(guān)技術(shù)人員確認(rèn)。
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