摘要：一般來說，油底殼油泥過多是因為氣缸使用不充分，從其具體結構上看，氣缸的使用方式不正確，其內部物質燃燒不充足，使得氣缸中存有雜質，加上氧化物與水分的積淀，使其混合成油泥，從缸壁流入曲軸。當油泥到達曲軸后，其可能會因干燥變成金屬粉末，曲軸會出現磨損問題；另外，油泥在曲軸中也可能繼續保持原有狀態，從而使曲軸工作效率減慢，并出現腐蝕現象。與此同時，要注意曲軸周圍的油孔也易受油泥侵害，使其堵塞，無法啟動發動機。此外，當油底殼出現油泥后，還會使發動機的油耗增大，功率下降，活塞環卡死、拉缸等故障。

 

一、產生油泥的主要原因

 

      機油產生油泥的原因是多方面的，比較易發的是由于機油長時間不更換出現老化現象，如圖1所示。機油油泥主要沉積在油底殼、曲軸箱壁、機油泵集油器濾網、油道等處，生成機理如圖2所示。顏色從灰到黑，稠度介于軟膏狀、半固體或固體之間。

1、存在竄氣問題

      據研究，燃燒室的氣體通過活塞環和氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱是形成油泥的主要原因。竄氣主要發生在壓縮及燃燒過程。若將竄氣引出冷卻，會分成氣、液、固三相。氣相成分主要是空氣（氧、氮）， CO2、CO、烴類及硫、氮氧化物含量很少，對油泥生成無直接關系。 液相中含有未燃燒燃料油、機油、溶于油中的液相氧化產物、水及 水溶性氧化物、鹵化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有機物（含碳基和羥基的聚合物），40％的無機物（添加劑和磨損零部件的金屬及金屬氧化物、灰塵等）。竄氣進入曲軸箱后，由于環境溫度較低，高沸點組分和水汽冷凝，并入曲軸箱內的機油混合。其中機油和燃料油中的液相氧化產物（羥基及羰基化合物、羧酸及酯等）進一步氧化縮聚，形成一種粘性物質，此物質能將固體物質、燃料、水、炭黑、磨損金屬粒子以及曲軸箱中的機油的氧化產物粘合在一起形成油泥。竄氣中極少量機油和燃料油的液相氧化產物，對油泥的生成起著決定性作用

2、機油中的雜質和污染物

      當柴油機工作時，磨損產生的金屬顆粒、碳積物和其他顆粒物會進入機油中。這些顆粒物會聚集在潤滑系統中，形成油泥。此外，機油中的氧化產物也會隨著時間的推移而增加，進一步加劇油泥的形成。這些氧化產物可以降低機油的性能，導致柴油機不穩定運行。

3、燃燒產生的廢氣中的硫化物和氮化物

      這些化合物可以進入機油中，并在高溫和高壓條件下發生反應，形成油泥。這些化合物的積累會影響機油的黏度和流動性能，從而降低柴油機的效率和壽命。

4、運行環境因素

      機油中的揮發性成分的流失、高溫和高壓條件下的油份熱解也會導致油泥的形成。這些條件會使機油中的某些成分分解，生成膠體狀的油泥。這種油泥會在潤滑系統中堆積和沉積，對柴油機的運行產生不利影響。

      綜上所述，機油產生油泥的原因主要有竄氣現象，機油中的雜質、污染物和氧化產物的積聚、燃燒產生的廢氣中的硫化物和氮化物的進入、機油中揮發性成分的流失和高溫高壓條件下的熱解等。為了減少油泥的產生，我們應該定期更換機油，確保使用高質量的機油，并保持柴油機的清潔和正常運行。

 

圖1  柴油機潤滑油老化的影響因素

圖2  機油在柴油機油道中生成機理

 

二、油泥過多的危害和檢查

 

1、機油中油泥的危害

      機油在柴油發電機中時間長了，柴油機內部會有很多污垢，機油的性能會大大衰減，分散性能降低，影響油泥不能均勻分散在機油中，沉積形成大量油泥。

（1）大量的油泥極有可能堵塞油路，導致柴油發電機組各部件潤滑不良，出現干磨，嚴重時會導致柴油機出現燒瓦、卡軸等各種嚴重故障。

（2）油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過高，柴油機功率下降。油泥附著在柴油機內部油道中，會增大機油的流動阻力，減少機油的流量，影響部件之間的潤滑效果。

（3）大量的油泥附著在曲軸箱內壁上會降低缸體的散熱能力，導致機油溫度過高，柴油機的功率下降。

（4）柴油機內部的油路中有大量的油泥，會增加機油的流動阻力，減少機油的流量，從而影響機油的潤滑效果。

（5）機油中形成的油泥會降低機油的散熱效果，柴油機容易形成高溫，并且有些油泥是以顆粒狀固體存在，加快了柴油機的磨損。

2、機油中油泥的檢查方法

      首先我們可以通過運行時間對發動機保養周期進行一個預估，然后通過油尺和機油加注口位置目測，借助手電筒窺探氣門搖臂室。如果發現上面有一層黑色或褐色的附著物，用細鐵絲可以刮落，這一層附著物就是油泥。對油泥進行劃分無油泥、輕度、中度和重度幾種類型，輕度和中度可以通過潤滑油路清洗油對其進行清洗清除；重度需進一步檢測確定發動機技術狀況后視情清洗除油泥或拆機維修。

3、機油產生油泥的預兆

      灰煙竄入曲軸箱內，再加上柴油機頻繁地加熱和冷卻，機油很快地氧化變質，變得粘稠，顏色發黑，這是形成油泥的前兆，必須要盡快換油或檢查一下油品是否合適。

 

三、油泥過多的解決方案

 

1、更換性能好的機油洗滌

      我們的都知道，柴油機會吸入空氣所帶來的砂土，除此之外還會有灰塵及燃燒后形成的炭質物、機油氧化后生成的膠狀物、機件間摩擦而產生的金屬屑和混入機油水分等臟雜物結合在一起，就產生了油泥。因為這些油泥和臟雜物會逐漸沉積在機件的摩擦面上，而膠狀物的嚴重生成，會使活塞環粘結卡死，致使發動機不能正常運轉，甚至損壞機件。

      因此，必須從各個方面把這些臟雜物洗掉。而這個清洗作用，是機油來完成的。于是，柴油機機油把摩擦表面上的臟雜物帶走，送到油底殼中，在通過機油濾清器時，這些臟雜物被截留在濾清器中，而干凈的機油又繼續進行洗滌作用。這樣往復循環，即可使機件保持清潔及正常運轉。

      由此可見，機油循環流動能力越強，就能加速提升清洗清潔的效果。如果機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就會減少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。所以，粘度小的油，循環得快，洗滌作用要比粘度大的油好。

2、采用專業清洗機

      針對油底殼油泥過多的問題，可以選擇使用發動機清洗機來清洗油底殼，以此解決油泥問題。清洗機主要是將柴油機油路中的積碳、污垢、油泥等沖刷出去，保持油底殼的整潔，實現對發動機的徹底清洗，以此來提升油壓、減少尾氣排放量，提高機械能力，恢復其使用效率，進而延長發動機的使用壽命。

3、使用清洗劑

      將柴油機清洗劑從機油加注口倒入機油箱中進行清洗，柴油機空載運轉幾分鐘后，將舊機油排空，更換機油過濾器，加入新機油。

4、拆解柴油機清洗

      當柴油機內部的油泥較多，在清洗柴油機內部的油泥時，大塊的油泥可能會脫落，還會堵塞柴油機的油道，也有可能堵塞機油泵，應該拆下柴油機油底殼進行清洗。拆下后將油泥先進行刮掉，油泥現象實物圖如圖3所示，然后再進行有效清洗。

5、柴油清洗

      在柴油機熱時放掉油底殼機油（放油螺栓位置如圖4所示），等油流盡后裝回螺塞。然后在曲軸箱內加入柴油，啟動柴油機空載運轉幾分鐘后熄火，再放掉油底殼內的柴油，加入新的機油。

 

圖3  柴油機油底殼油泥實物圖

圖4  柴油機油底殼結構圖（放油螺栓位置）

 

總結：

      通過上述的文章分析，導致柴油機產生油泥的原因多種多樣，總的來說都是屬于維護方面的問題。首先，油泥是由于機油中的雜質、污染物和氧化產物的積聚而形成的。這些雜質和污染物可以來自于空氣中的灰塵、燃燒產物、進氣系統中的碳積和廢氣循環等。其次，燃燒產生的廢氣中的硫化物和氮化物也會進入機油中，形成油泥。此外，油泥還可能是由于揮發性成分的流失、高溫和高壓的條件下產生的。因此，縮短柴油機維護周期是解決油泥過多的最佳方式，同時提醒用戶必須使用原裝正品機油和其他相關保養材料。

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