新聞主題	康明斯M11發(fā)動(dòng)機(jī)氣門及油嘴零間隙調(diào)整方法

 

摘要：康明斯MTA11-G2型發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（如濰柴105、上柴東風(fēng)135系列），也區(qū)別于康明斯4B、6C系列發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在氣門間隙及噴油間隙的檢查和調(diào)整與往常的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整有本質(zhì)的區(qū)別，其主要有兩種方法進(jìn)行調(diào)整：一是用大扭矩法，二是零件隙法。下面以康明斯MTA11-G2型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，康明斯公司在本文中對這兩種方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，以增加用戶了解氣門間隙與噴油間隙的檢查和調(diào)整方法。

 

一、大扭矩法

 

1、對準(zhǔn)步驟

      拆罩將發(fā)電機(jī)上的氣缸罩卸掉。用力搬動(dòng)棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤的A點(diǎn)對準(zhǔn)齒輪殼上的記號，如圖1、圖2所示。這是可以進(jìn)行調(diào)整。這是可以調(diào)整2缸（或5缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙（說明：調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定，看那個(gè)缸的進(jìn)排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個(gè)缸做工，就調(diào)整該缸的氣門間隙，其余的調(diào)整，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。）

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的B點(diǎn)對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整4缸（或3缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤的C點(diǎn)對準(zhǔn)齒輪殼上的記號，這時(shí)可以調(diào)整1缸（或6缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙。

（4）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的A點(diǎn)重新對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整5缸（或2缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和1缸（或6缸）的噴油間隙。

（5）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的B點(diǎn)重新對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整3缸（或4缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。

（6）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的C點(diǎn)重新對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整6缸（或1缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。

 

圖1  氣門間隙調(diào)整（對準(zhǔn)3缸TDC凹槽）

圖2 將凸輪軸上的4缸TDC凹槽與氣缸蓋的頂部邊緣對準(zhǔn)

 

2、氣門間隙調(diào)整

（1）參數(shù)：

      小氣門為進(jìn)氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。

（2）調(diào)整法：

      調(diào)整各缸間隙時(shí)，將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間，用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調(diào)整螺釘，來回拉動(dòng)塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母（擰緊力矩如圖3、圖4所示）。

（3）調(diào)整順序：

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

（1）調(diào)整法：

      當(dāng)需要調(diào)整缸噴油器時(shí)，將噴油要搖臂鎖緊的螺母松開，然后手握一字螺絲刀用力旋緊調(diào)螺栓，直到旋不動(dòng)為止，然后擰緊螺母。

（2）調(diào)整順序：

      6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4。

 

圖3 氣門間隙預(yù)緊力和擰緊力關(guān)系示意圖

圖4 氣門間隙螺釘擰緊效果圖

 

二、零間隙法

 

1、對點(diǎn)調(diào)整

      拆罩將發(fā)電機(jī)上的氣缸罩卸掉。盤車，用力搬動(dòng)棘輪扳手，將齒輪殼外部的噴油泵正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

（1）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤的A點(diǎn)對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這是可以進(jìn)行調(diào)整。這是可以調(diào)整2缸（或5缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和4缸（或3缸）的噴油間隙（說明：調(diào)整2缸還是5缸根據(jù)做功情況而定，看那個(gè)缸的進(jìn)排氣門間隙都可以調(diào)整說明這個(gè)缸做工，就調(diào)整該缸的氣門間隙，其余的調(diào)整，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整。）

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤的B點(diǎn)對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整4缸（或3缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和1缸（或2缸）的噴油間隙。

（3）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手，使正時(shí)齒輪盤的C點(diǎn)對準(zhǔn)齒輪殼上的記號，這時(shí)可以調(diào)整1缸（或6缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和5缸（或2缸）的噴油間隙。

（4）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的A點(diǎn)重新對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整5缸（或2缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和3缸（或4缸）的噴油間隙。

（5）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的B點(diǎn)重新對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整3缸（或4缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和6缸（或1缸）的噴油間隙。

（6）轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪扳手使正時(shí)齒輪盤的C點(diǎn)重新對準(zhǔn)齒輪殼上的記號。這時(shí)可以調(diào)整6缸（或1缸）的進(jìn)，排氣門間隙，和2缸（或5缸）的噴油間隙。

2、氣門間隙

（1）調(diào)整參數(shù)：

      小氣門為進(jìn)氣門，間隙為0.36；大氣門為排氣門，間隙為0.69。

（2）調(diào)整法：

      調(diào)整各缸間隙時(shí)（位置如圖5所示），將塞尺插入在丁字壓板和搖臂之間（如圖6所示），用梅花扳手松開鎖緊螺母，再用一字起擰松調(diào)整螺釘，來回拉動(dòng)塞尺，直到在塞尺上感覺到微微存在拉力為止，固定調(diào)整螺釘，擰緊鎖緊螺母。

（2）調(diào)整順序：

      2-4-1-5-3-6或5-3-6-2-4-1

3、噴油器間隙

（1）調(diào)整法：

      當(dāng)需要調(diào)整缸噴油器時(shí)，將噴油搖臂鎖緊的螺母松開，然后用一字螺絲刀一只手用力旋緊調(diào)整螺栓，另一只手?jǐn)Q噴油挺桿，直到剛剛能旋動(dòng)挺桿為止，然后擰緊鎖緊螺母。

（2）調(diào)整順序：

      4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

 

柴油機(jī)氣門間隙位置示意圖

檢查柴油機(jī)氣門間隙步驟

 

 三、雙排不進(jìn)法

 

1、方法解釋

      “雙排不進(jìn)法”是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。

（1）“雙”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；

（2）“排”表示某缸只可調(diào)整排氣門；

（3）“不”表示某缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整；

（4）“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。

      采用“雙排不進(jìn)法”時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序進(jìn)行分析。

2、基本做法

      確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸在壓縮沖程上止點(diǎn)，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門間隙都可以調(diào)整為“雙”，而與之對應(yīng)的在排氣沖程上止點(diǎn)的某缸，由于進(jìn)、排氣門處于重疊狀態(tài)，都不能進(jìn)行調(diào)整為“不”，處于兩者之間的其他缸，可調(diào)進(jìn)氣門的為“進(jìn)”，可調(diào)排氣門的為“排”。 按此要求進(jìn)行可調(diào)氣門的氣門間隙的調(diào)整。調(diào)整完成后；曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，按、“雙排不進(jìn)”的順序?qū)φ{(diào)一下，即可進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 此種調(diào)整方法需要操作者對該型柴油機(jī)的著火順序及第1缸的位置等預(yù)先了解并熟知，否則就不可能準(zhǔn)確掌握調(diào)整方法。 

      以某柴油機(jī)為例進(jìn)行說明：

① 用氣門重疊法確認(rèn)柴油機(jī)某缸的排氣沖程上止點(diǎn)（即曲軸位置I，如圖7所示），為方便起以第6缸為準(zhǔn)。當(dāng)?shù)?缸處在壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，第6缸的進(jìn)、排氣門處于重疊狀態(tài)。“雙排不進(jìn)”的調(diào)整方法，可以調(diào)整的氣門間隙如下圖8（a）所示。 

② 曲軸位置I調(diào)整完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360°整圈，即曲軸位置II，此時(shí)可調(diào)整的氣門如下圖8（b）所示。 

 ③ 在調(diào)整氣門間隙之前，應(yīng)先停機(jī)30min，使機(jī)油溫度降到80℃以下。柴油機(jī)的排氣門間隙為（0.50+0.10） mm；進(jìn)氣門間隙為（0.30+0.10）mm。對于柴油機(jī)而言，其氣缸的編號順序是由飛輪端開始的，而對于氣缸編號由自由端開始的其他機(jī)型，調(diào)整方法是一樣的，只是調(diào)整順序有所不同。直列機(jī)型氣門間隙的調(diào)整相對簡單，但也要注意調(diào)整順序和精度。 

 

圖7  柴油機(jī)壓縮行程上止點(diǎn)位置標(biāo)記

圖8  氣門間隙雙排不進(jìn)調(diào)整法

 

總結(jié)：

      柴油機(jī)在使用過程中，由于零件的磨損或者調(diào)整螺釘?shù)乃蓜?dòng)等原因，都會(huì)使氣門間隙發(fā)生變化，氣門間隙過小時(shí)，氣門挺桿受熱膨脹會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸內(nèi)的氣體就會(huì)由氣門處漏失。氣門開啟時(shí)間提前，氣門間隙過大，會(huì)產(chǎn)生敲擊聲，使搖臂與氣門挺桿撞擊面的磨損加劇。氣門開啟過晚，關(guān)得早，氣門間隙過大，過小，都會(huì)影響配氣正時(shí)，造成柴油機(jī)的燃油消耗率，柴油機(jī)的功率降低。氣門間隙是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)，必須定期檢查及調(diào)整。氣門間隙是配氣機(jī)構(gòu)所有零部件間隙累加的結(jié)果，任一零件的異常，都會(huì)造成氣門間隙的異常變化；從以往故障案例分析可知，推桿的加工精度、挺柱的偏心量、氣門與氣門座圈密封面寬度也有可能造成氣門間隙的異常變化。

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