新聞主題	康明斯柴油機PT燃油系統的拆裝與調試

 

摘要：康明斯柴油發電機PT燃油系統主要由燃油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、PTD噴油器、回油單向閥、油管等組成。該型柴油機PT泵包含有齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減震器、PTG兩級式調速器、節流軸、熄火電磁閥、VS調速器、單向閥等。PT燃油系統中，產生高壓和定時噴射是在噴油器中進行，每一循環供油量取決于油泵的壓力和噴油器計量量孔的開啟時間。當PTD噴油器計量量孔中的燃油壓力升高時，噴入燃燒室的燃油量也相應增多；反之，壓力降低、噴油量減少。康明斯公司在本文專門就PT燃油系統的組成、拆裝順序以及裝機后調試問題進行了詳細介紹。

 

一、PT燃油系統結構組成

 

      PT燃油系統一般由主油箱、浮子油箱、燃油濾清器、PT泵、噴油器、低壓輸油管及回油管等組成。

1、主油箱

      主油箱用以貯存柴油。油箱包括加油口和加油濾網、出油管和出油管濾清器、供油閥門和放水閥門。

2、浮子油箱

      結構如圖1所示。當采用“高置式”,即油箱的位置高于噴油器時，為了防止停車時燃油自回油管反向經噴油器流入汽缸和曲軸箱稀釋機油，在比噴油器較低的位置處設有浮子油箱。

3、燃油濾清器

      燃油濾清器裝在油箱或浮子油箱與PT燃油泵之間，用以過濾掉燃油的雜質，防止PT燃油泵和噴油器發生故障。每工作500h,應更換濾芯。

4、PT燃油泵

      低壓燃油泵，起輸油、調整壓力和調速的作用。它將燃油箱經濾清器吸來的燃油在適當的壓力下輸送到PT噴油器。在柴油機轉速和負荷變化時，能相應改變出口燃油壓力，以得到所需要的循環供油量。

      燃油泵連接在由發動機齒輪系驅動的燃油泵傳動軸上。燃油泵主軸依次驅動齒輪泵、調速器和轉速表軸總成。

5、噴油器

      噴油器是將燃油引入各個燃燒室中去的裝置。它具有計量、定時和噴射作用。使用在直列式發動機和V形發動機上的噴油器的工作原理是相同的。只是噴油嘴尺寸和內部結構略有不同。

6、低壓輸油管和回油管

      燃油流向如圖2所示。低壓輸油管和回油管的作用是分別將燃油自PT燃油泵送往噴油器和將噴油器的燃油送回油箱。目前康明斯柴油機，其輸油和回油已不采用明管，而是在氣缸蓋和氣缸體上直接鉆出油道。

 

圖1  浮子油箱的結構圖

圖2  PT燃油系統燃油流向示意圖

 

二、PT燃油系統的拆裝

 

1、PT燃油泵拆裝注意事項

      除遵守柱塞式噴油泵的基本要求外，還有以下注意事項。

① 前蓋是用定位銷定位安裝在泵殼上的，用塑料錘輕輕敲擊前蓋端部使其松脫即可卸下，不可橫向敲擊前蓋或用力撬開，以免損壞定位銷處的配合。安裝前蓋時需壓住調速器飛錘，防止助推柱塞脫出，并使計時齒輪與驅動齒輪處于嚙合狀態。

② 組裝燃油泵前，應先檢查飛錘助推柱塞對前蓋平面的凸出量。PTG調速器柱塞與怠速彈簧柱塞是選配的，不可隨意代換或錯裝。斷油閥的弓形彈簧不可裝反。

③ 調速彈簧，高、低速轉矩校正彈簧應符合技術要求。

④ 安裝穩壓器時，應先將O形密封圈裝入槽中，然后在膜片邊緣兩側涂上少量機油后，再裝在前蓋上。

⑤ 安裝濾網時，須將細濾網裝在上方，并使有孔的一側朝下。粗濾網裝在下方，有磁鐵的一面朝上，錐形彈簧小端朝下。裝配完成后總成外觀如圖3所示。

2、噴油器拆裝注意事項

① 拆裝噴油器時應使用專用工具，如圖4所示，不可用普通臺虎鉗直接來夾噴油器體。

② 進油口的進油量孔調節螺塞一般不要拆卸。

③ 噴油器的柱塞與噴油器體是成對選配的，不可隨意調換。將其清洗干凈并在柴油中浸泡一定時間后，按尺寸和記號將兩者組裝。在自重作用下，柱塞在噴油器體孔內應能徐徐順滑落下。筒頭擰緊后，柱塞應能被拔出。

④ 所有量孔、調整墊片和密封件均應符合技術要求。

 

圖3  柴油機PT泵總成整體示意圖

圖4  電控噴油器的拆卸工具

 

二、PT燃油系統的裝機調試

 

      柴油發電機PT燃油系統所在位置如圖5所示，工作原理如圖6所示。

1、燃油泵的調試工作

① 調試前的準備

      燃油泵、噴油器已經過試驗臺調試，柴油機技術狀況良好，并已進入熱運轉狀態；燃油泵與驅動裝置正確連接，齒輪泵注入清潔燃油；節流閥控制桿與連接桿脫開，以便能自由動作；轉速表裝到燃油泵計時表驅動軸的連接裝置上；檢查所用儀表（如壓力表、轉速表等）是否正常。

② 怠速調整

      從PTG調速器彈簧組件的蓋上擰下螺塞。通過旋轉怠速調整螺釘調整柴油機的怠速轉速（600±20）r/min。怠速調整后擰回螺塞；裝有MVS調速器的燃油泵，怠速調整螺釘位于調速器蓋上，怠速調整后應擰緊鎖緊螺母，以防空氣進入。

③ 高速調整

      通常經試驗臺調試的燃油泵裝機時，不需高速調整，若需要調整，則仍用增減高速彈簧墊片的方法；調速器斷開點轉速應比標定轉速高20～40r／min，以保證調速器在標定轉速前不會起限制作用；柴油機的最高空轉轉速一般高出標定轉速10％。

2、噴油器的調試工作

① 調試前的準備

      噴油器各零件符合技術要求，并經試驗臺調試；柴油機技術狀況良好，并進入熱運轉狀態。

② 柱塞落座壓力調試

      此項調試可采用轉矩法，冷車時擰入搖臂上的調整螺釘使柱塞下移，在柱塞接觸到計量室錐形座后再擰約15°，將殘存在座面上的燃油擠凈，然后將調整螺釘擰松一圈，再用扭力扳手擰到規定轉矩值，并擰緊鎖緊螺母；熱車時再按上述方法進行校正性調試。

③ 噴油正時調試

      噴油正時調試是根據活塞位置與噴油器推桿位置的相互關系，采用專用的正時儀進行的。噴油正時調試的步驟是，轉動帶輪使1、6缸活塞位于上止點，在活

      塞行程百分表測量頭下面的測桿與正時儀標尺90°刻度線對齊時，將推桿行程百分表調零；逆時針方向轉動帶輪，在1、6缸記號轉到距標尺標定點約10mm處時移動活塞百分表，使其測量頭壓縮5mm左右，然后將其固定。接著緩慢轉動帶輪，在活塞行程百分表指針轉到最初順時針轉動的位置（上止點）時將百分表調零；繼續逆時針轉動帶輪，當活塞行程百分表測量頭下面的測桿與標尺45°刻度線（相應曲軸位于上止點前45°）對準時，順時針轉動帶輪，直到活塞行程百分表至規定讀數，根據測量的差值，調整擺動式挺桿銷軸蓋墊片的厚度使噴油正時符合要求。

 

圖5  康明斯柴油發電機PT燃油泵位置圖

圖6  康明斯PT燃油系統工作原理

 

四、PT燃油系統的故障診斷

 

      PT燃油系統常見故障的現象、原因及消除方法，分別見表1～表4。

表1    燃油泵在450r/min時不能吸油的原因及其排除方法

表2    燃油泵漏氣的原因及其排除方法

表3    節流閥泄漏量過大的原因及其排除方法 

 表4    調速器斷開點不能正確調整的原因及其排除方法

 

總結：

      除上述調整要點外，由于PT燃油系中的噴油器價格比較昂貴，使用時還應特別注意：PT燃油系與一般燃油系一樣，燃油中一旦混入雜質、水和空氣就不能正常工作。雜質將會造成燃油泵和噴油器早期磨損或燒蝕。水會造成PT燃油泵和噴油器發生銹蝕和燒損。空氣混入燃油時就會影響供油量，使柴油機運轉不穩定，甚至于失速而停車，起動困難。為此應當妥善保管和過濾燃油，每天作業前要擰松燃油箱和燃油濾清器的放水開關，排除積水、雜質，定期清洗或更換燃油濾清器。為防止空氣侵入，應注意檢查PT燃油泵的密封墊片、油管接頭、濾清器密封圈等易進空氣的部位。因此，只有在這種對康明斯PT燃油系的使用和調整有著充分認識的前提下，才有可能讓康明斯系列發動機在公司各型機械設備上發揮其動力功效。

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