新聞主題	康明斯移動應急發(fā)電車的使用要求

 

摘要：一般用戶應急和臨時用電所需電力的供應，是根據移動發(fā)電車的形式，電氣化的程度和供電設備的經濟性等方面進行選擇，通常采用獨立供電和集中供電兩種方式。其中集中供電的特點是發(fā)電功率較大，可以滿足越來越多的用電設備的要求。發(fā)電機電壓可選高壓，對于減少供電電網的線損有好處，并有非常高的可靠性。

 

一、柴油發(fā)電車概況

 

 移動發(fā)電車具有良好的越野性和對各種路面的適應性，適應于全天候的野外露天作業(yè)，而且能在極高、低溫和沙塵等惡劣的環(huán)境下工作。具有整體性能穩(wěn)定可靠、操作簡便、噪音低、排放性好、維護性好等特點，能很好的滿足戶外作業(yè)和應急供電需要。發(fā)電車的每臺發(fā)電機組可單獨運行，亦可并車運行。供電制式為交流三相四線制，400/230V，50Hz。該型發(fā)電機組是由東風康明斯發(fā)動機公司生產的原裝柴油機為動力，配套康明斯發(fā)電機技術（中國）有限公司生產的斯坦福系列發(fā)電機組成。

1、康明斯發(fā)電機組配套的控制屏提供手動啟動機組的功能，可自動監(jiān)測發(fā)電機組的運行， 同時提供保護功能和運行全部參數顯示， 便于直觀地查看康明斯發(fā)電機組狀態(tài)。

2、 緊急停機按鈕。當機組發(fā)生緊急情況時， 按緊急停機按鈕就可控制機組立即停止運轉。當確認機組故障消除， 該按鈕復位。

3、微型空氣開關。當電流偏大， 超出該空氣開關的設定值時， 即會自動斷開。

4、當出現機油壓力偏低， 冷卻液溫度偏高， 機組超速等異常情況時， 會自動報警或停機。

5、移動發(fā)電車的動力電纜選用YC 系列重型橡套軟電纜， 長度一般為50 m， 也可根據需要配到100 m， 以滿足各種特殊應用場合應急供電的需要。收放電纜可選用電動或手動控制。

6、移動發(fā)電車選用由康明斯專利技術制造的橡膠減震墊進行減震。減震墊由碗形上蓋板和漏斗形底板中間夾橡膠材料組成。這種結構具有較高的承載能力和較低的剛度和較大的阻尼比。減震墊在震動時不容易引起共振， 而較大的阻尼比使震動很快衰減。當極端情況下橡膠墊遭到破壞， 機組也不會因橡膠墊損壞而造成結構破壞。

 

二、主要技術參數和性能指標

 

○ 環(huán)境溫度：-2 0℃～+40℃

○ 最大相對濕度：60~95％。

○ 構造速度：60 km / h.。

○ 平穩(wěn)性指標：W≤2.75.

○ 噪音(60km / h時)：≤70dB(A)

○ 整車最大輸出功率：≤400kW

 

三、發(fā)電車車體結構

 

○ 采用整體承載有中梁筒形全鋼焊接結構。

○ 鋼結構中板材及型材厚度≤6mm  

○ 采用15號C級鋼車鉤、C級鋼鉤尾框和G 1型緩沖器

○ 采用209P型轉向架。

○ 采用進口油壓減振器(KONI或DISPEN)。

○ 采用進口軸承。

○ 采用金屬迷宮式密封軸箱，在軸箱上安裝有軸溫報警裝置的數字式傳感器。

○ 采用KZS / M一Ⅱ型集中式軸溫報警器。

○ 采用整體硫化一次成型的導柱彈性定位套。

○ 轉向架各部件具有良好的耐磨性能。

○ 基礎制動各類銷套采用奧貝套，有良好的精度，便于裝卸，作用靈活，

○ 關鍵部件的緊固件采用防松螺母。

 

柴油發(fā)電車結構組成圖

 

 

四、發(fā)電車供電裝置的組成

 

○ 康明斯柴油發(fā)動機

○ 斯坦福交流發(fā)電機

○ 柴油機與發(fā)電機之間的聯(lián)軸器和公共支架

○ 發(fā)電機的勵磁裝置

○ 配電盤

○ 附屬柴油機的啟動、進排氣、冷卻和潤滑系統(tǒng)

 

 

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