新聞主題	詳解柴油機機油等級分類與型號表

 

用戶在購買的機油桶上會發現有很多字母和數字，比如CH、15W40等等，它們都代表著什么含義呢？談到這個就涉及到了柴油發電機用機油的分類，最常見的分類就是基礎油分類（如礦物質油、半合成油、全合成油等），基礎油為機油主要成分，決定機油總體性能和價位。機油等級分類包括API品質等級（如CF、CH、CI等）和SAE粘度等級（如0W30、5W40、10W50等）。潤滑油通過上述不同的方法進行定級，而采用這些等級，可以對于柴油發電機用油應用情況作出正確的選取。三個國際組織對機油進行了分級：美國汽車工程師學會（SAE）等級、美國石油學會（API）等級和軍方等級。

 

圖1 機油的種類

 

 

1．SAE等級

 

SAE等級按照機油的黏度或稠度給定。SAE等級應用賽波特通用黏度秒數（SUS）試驗。SAE等級的確定與不同的溫度有關。在0℉、150℉和210℉下測試機油的黏度。最常用的溫度是0℉和210℉。等級之后有字母“W”的表示黏度是在0℉下測得的，如果等級后沒有字母“W”，則是在210℉下測試的。例如，在圖2中，10W機油表示在0℉時、等級是6000s、12000s。這表示油樣流過SUS試驗花費了這么多秒。當機油溫度升高到210℉時，機油等級為39s。多級通用機油具有能同時滿足0℉和210℉范圍黏度需求的等級，如10W30，這意味著機油受溫度變化的影響較小。

有時要準確地判斷使用哪種黏度的機油很困難。為了更好地提供服務，廠家給出了各種表格來幫助確定最佳的黏度。圖6-7給出了這樣的一個圖，如從大約-10℉到大約、應使用SAE 10W30。對于不同的溫度狀況。給出了其他的機油。始終遵循廠家的建議來確定發動機使用哪種機油是正確的。否則，將享受不到新發電機組保修的待遇。如果對發動機中使用的機油黏度有什么疑問，請查閱用戶手冊。

必要時，可測量的黏度（s）。對于每個SAE等級，機油必須有一個確定的流動速率。

 

圖2 不同的溫度下的機油適用黏度等級

 

 

2．API等級

 

美國石油學會（API）根據發動機維修類型中應使用的機油來給機油定級。在過去，發動機采用過許多API等級。下列的API等級曾經使用過或現在仍在使用：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ和SL。過去的幾年里，API按照減少發動機沉積物、承受較高的溫度和壓力需求、提供較好的防銹和防腐蝕保護來持續改進機油使用品質。這樣，機油使用等級持續改變和更新。現在僅存的等級包括SJ和SL級。其他所有的機油等級現在已作廢。注意：最近的使用等級包括以前各種類的性能特性。SJ和SL級能如下使用：

SJ級：用于2001款和更老的發動機。

SL級：用于目前使用中的所有發動機。

2001年7月1日開始使用的SL級機油具有較好的高溫沉積物控制和較低的機油消耗特點。一些機油還可以符合最新的ILSAC技術規格和（或）具有節能機油的資格。

根據API柴油機發動機的分類，等級是不相同的。下列的等級曾經使用過或現在仍在使用：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4和CI-4。這些等級同帶持續地被更新。等級CA、CB、CC、CD和CE現在已作廢。然而，其他的等級仍存在并做如下使用：

CF級：1994年開始使用，用于非公路用、間接噴射及其他柴油機發動機，能用來代CD機油。

CF-2級：1994年開始使用，用于大功率、二沖程發動機。

CF-4級：1990年開始使用，用于高速、四沖程自然吸氣和渦輪增壓發動機。

CG-4級：1995年開始使用，用于符合1994年排放標準的大功率、高速、四沖程發動機。

CH-4級：1998年開始使用，用于高速、四沖程、設計符合1998年排放標準的發動機。

CI-4級：2002年開始使用，用于高速、四沖程、設計符合2004年排放標準（2002年執行）的發動機。

要獲得美國石油學會使用等級的最新信息，請登錄有關網站查詢。

在20世紀90年代早期，美國和日本發電機組廠家組成國際潤滑油標準化和認可委員會（ILSAC）。委員會設置了用于以汽油為燃料的發動機（GF）的廠家最低潤滑標準。美國石油學會（API）是管理該標準系統的機構。標有字母“LSAC GF”的機油容器裝有符合該組織設置的硬性標準的機油。隨著發電機組廠家設計的發動機更耐高溫和間隙越來越小，所用的機油使用等級將不得不被更換。對于汽油機對油泥、漆膜、磨損和發動機積炭的保護措施要求得越來越多，其他的等級將最終被引入。

 

3．軍方等級

 

軍方等級與軍事試驗和性能有關。政府有關組織與發動機制造廠簽訂合同來建造特殊用途的發動機。出現這種情況時，對于特殊用途的推薦機油種類，就頒發出軍用規范。

一些測試過的等級是：MIL-L2104B、MIL-L46152或MIL-L6082。

根據這些試驗，發動機制造廠為軍用中使用的發動機推薦特殊類型的機油。這些推薦中通常包括SAE和API等級。如果機油容器上印有軍方等級，則能認為該種機油已經為軍用設備的專門應用而被試驗過。

大多數等級一般都印在機油容器上。如果機油容器上沒有API等級，則機油不符合API技術規范。

 

4．合成潤滑油

 

最近幾年里，合成潤滑油的使用越來越多。合成意思是將各部分組成一個整體或由一組個體分子制成復合化合物。合成潤滑油通過將酒精、各種酸、其他化合物和碳氫化合物混合在一起制成。碳氫化合物可從煤、石油、天然氣、木頭或任何農業資源中得到。所得到的潤滑油就是一種能滿足和超出各種發動機潤滑需求的合成產品。合成機油是通過將具體的分子化合成一種適合具體情況的最終產品而生產出來的。它們能滿足或超出SAE和API的推薦。

由于溫度和壓力較高的原因，合成機油最初用在噴氣式發動機上。現在，由于能承受高溫機油黏度變化很小的原因，它們被使用在汽油機和柴油機上。在這些發動機中使用合成機油有幾個優點和缺點。優點是提高熱和氧化穩定性。例如，合成機油能在-60～＋400℉范圍內有效地工作。出現氧化的溫度大約要比普通機油高50℉，蒸發少。在標準時間內，只有約1％的機油蒸發，而標準潤滑油約為25％。因而增加有效的制動功率，黏度隨溫度變化很小，這會改善寒冷天氣下的冷起動能力和每加侖燃油有效功率。增強潤滑性能，由此產生的結果是摩擦阻力減小，功率增大。圖4給出的是在不同的轉速下功率的增加。例如，如果發動機以1800r/min運轉，則制動功率增加約11％。例如，如果發動機以4800r/min運轉，則制動功率增加約8％。降低機油消耗；合成機油提高了密封特：更清潔的發動機部件；當發動機部件保持較清潔時，不需要很多的維護保養；不會受強燃油污染。

 

圖3 柴油機潤滑油結構組成

圖4 柴油機使用合成機油減小摩擦阻力

 

 

5．潤滑脂

 

潤滑脂俗稱黃油，在常溫下是黏稠的半固體油膏。它是在液體潤滑油中加入一些稠化劑（皂基）而制成的。潤滑脂與液體潤滑油相比，具有耐壓性強、不易流失等優點，適用于密封困難、不易加油、負載重及較長時間不需要更換潤滑油的部位。但其導熱性差、摩擦阻力大，更換不方便。

潤滑脂按加入的稠化劑的不同，可分為鈣基、鈉基、鈣鈉基等。

（1）鈣基潤滑脂的最大優點是有良好的耐水性，能在潮濕的條件下工作，但不耐高溫。適用于潤滑水泵軸承等。

（2）鈉基潤滑脂耐熱性好，但耐水性差，遇水即浮化流失，因此不能在潮濕條件下工作。適用于潤滑發電機軸承部分。

（3）鈣鈉基潤滑脂的性能介于鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂之間，它既有一定的耐熱性，又有一定的耐水性。適用于高溫潮濕部位的潤滑。

具體潤滑脂的選用可按其潤滑部位的負載、工作條件和工作溫度的不同，根據潤滑脂由使用性能和特點進行選用。

 

 

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