摘要：氣門是進、排氣道的閥門。它是由氣門頂、氣門桿、氣門腳等組成的。氣門的工作條件是當柴油發電機工作時，氣門頂直接和燃燒氣體接觸，將受到高溫高壓的作用。在工作中，排氣門要受到高速熾熱的廢氣的沖擊，溫度可達到800℃～900℃，易使工作面燒蝕。進氣門要受到冷熱氣體交替的作用，會使氣門翹曲變形，破壞或降低氣門的密封性，其溫度在300℃～400℃。

一、氣門布置與材料要求

      當今設計的所有發動機中，氣門都布置在汽缸蓋內，采用頂置式配氣機構。每個汽缸有兩個、三個或四個氣門。大多數現代發動機都采用每缸四氣門結構。但是，一些發動機也采用三氣門結構。氣門的數量會影響容積效率和排氣溫度。

1、氣門厚度

      指的是氣門錐面與頂面之間的距離，無論何時，只要對氣門進行加工或修磨，氣門厚度就會減小。如果氣門厚度太小（參見制造廠的規范），就容易燒損氣門。如圖1所示為兩個氣門的例子，顯示了修磨之前和之后的氣門高度。注意氣門厚度減小的程度，如果氣門厚度減小得太多，將沒有足夠的金屬來散熱，這將導致氣門過熱而燒損。當氣門被燒損時，燃燒室內的氣體在壓縮和燃燒過程中會發生泄漏。

2、氣門材料

      氣門由強度很高的金屬制成，含有鎳、鉻及少量的錳和其他材料。這種金屬必須能夠快速地傳導熱量。如果熱量沒有被快速傳導出去，氣門將被燒損。一些排氣門還在氣門桿內填充了金屬鈉。金屬鈉在發動機的工作溫度下變成液態，液體鈉可以更快地將熱量從氣門桿傳遞給氣門導管。圖2所示為一個充鈉的氣門。

二、氣門結構組成

      氣門總成包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座和油封。通常，進氣門的直徑比排氣門大，因為進氣門和進氣道控制的空氣和燃油混合氣流速較低。而在排氣沖程，氣體在活塞的壓力作用下，比較容易被排出。這些氣門被稱作提升式氣門。排氣門的直徑通常小于進氣門的直徑。氣門由多個部分組成，如圖3所示，顯示了氣門的各個組成部分。

1、氣門桿

      氣門桿的作用是在汽缸蓋內支撐氣門。氣門桿結構比較簡單，但氣門桿與氣門頂必須同心且要垂直，氣門桿的末端（氣門腳）經常受撞擊（因氣門腳與挺桿有間隙）。所以，氣門腳要經過表面熱處理，以提高硬度。

2、氣門座

      氣門座是與氣門相配合的閥座。在中、小型柴油發電機上，如果缸體、缸蓋為鑄鐵制造，則閥座可直接在汽缸蓋或汽缸體上鏜出。氣門座也受高溫作用，且連續地受到氣門撞擊，要求它具有足夠的強度和耐磨性。為便于氣門座的維修，在有些柴油發電機上面采用鑲入式的氣門座。這種氣門座作用于鉻鋼或特種鑄鐵制成，然后用冷壓法鑲入。

3、氣門的頭部

      氣門的頭部是指在燃燒室內的部分，它必須能夠承受極高的溫度，溫度范圍在1300～1500E之間。氣門的頭部有多種形狀。圖4所示是現代發動機上應用的一些氣門頭形狀。氣門頭部的金屬越多，氣門的剛度就越大。較少的金屬意味著氣門能夠更有效地與氣門座相配合，這種氣門被視為具有柔韌性。剛度大的氣門壽命長，但密封性不好。柔韌性好的氣門密封好，但壽命可能要短一點。

4、氣門錐面

      指的是與汽缸蓋接觸并起到密封作用的部分。如果氣門損壞，這個部位必須要進行加工。

5、圓角

      圓角是在氣門桿與氣門錐面內側之間的曲面部分，圓角增大了氣門的強度。

6、氣門彈簧座鎖止槽

      氣門彈簧座鎖止槽的作用是在發動機工作過程中保持氣門彈簧連接在氣門上。