摘要：氣缸蓋安裝在柴油發(fā)動機(jī)缸體的上面，主要用于密封氣缸從而形成燃燒室；同時(shí)還起著多種作用，如固定氣門，讓空氣、燃油和廢氣通過發(fā)動機(jī)的氣道。由于缸蓋經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。在許多柴油發(fā)電機(jī)上，汽缸蓋還包含各個(gè)汽缸或活塞的燃燒室。

一、燃燒過程

      燃燒是發(fā)動機(jī)最重要的工作過程之一，它將混合氣體轉(zhuǎn)化為高溫高壓氣體，產(chǎn)生巨大的能量。燃燒的主要過程包括點(diǎn)火、燃燒延遲、火焰?zhèn)鞑ズ蛿U(kuò)散等。

1、點(diǎn)火

      壓縮點(diǎn)火是柴油機(jī)的一種點(diǎn)火方式。與汽油相比，柴油發(fā)動機(jī)使用柴油作為燃料。與汽油相比，柴油的自燃溫度低(約220)，粘度高，不易蒸發(fā)。而且柴油機(jī)本身沒有火花塞，壓縮比比汽油機(jī)高。所以柴油機(jī)通過壓縮沖程將混合氣壓縮到燃點(diǎn)，使其自動點(diǎn)火。所以這種點(diǎn)火方式叫壓燃。

2、 燃燒延遲

      在點(diǎn)火后，混合氣體不會立即著火。這是因?yàn)樾枰欢〞r(shí)間使可燃混合物達(dá)到著火溫度，并形成足夠的反應(yīng)鏈條。這個(gè)延遲時(shí)間被稱為“燃燒延遲”。

3、火焰?zhèn)鞑?/span>

      一旦可燃混合物開始著火，火焰將快速蔓延。在汽油發(fā)動機(jī)中，這個(gè)過程是通過點(diǎn)火位置周圍的可燃混合物引起的；而在柴油發(fā)動機(jī)中，則是通過高溫高壓空氣引起的。

4、擴(kuò)散燃燒

       火焰?zhèn)鞑ズ螅扇蓟旌衔飳⒃谡麄€(gè)氣缸內(nèi)燃燒。這個(gè)過程稱為“擴(kuò)散燃燒”。在這個(gè)階段，燃料和空氣分子彼此碰撞，發(fā)生反應(yīng)，并釋放出大量的能量。

二、氣缸構(gòu)建部件

1．汽缸蓋的制造

      汽缸蓋可以用鑄鐵或鋁制成。鋁制汽缸蓋可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，但是鋁導(dǎo)熱的速度要比鑄鐵快，而且在受熱時(shí)膨脹率也比鑄鐵大，可能會導(dǎo)致翹曲。無論是鋁制件還是鑄鐵件，都是將熾熱的液態(tài)金屬倒進(jìn)砂型芯鑄成的。

      汽缸蓋必須有冷卻液通道，這就是說，在澆鑄過程中也必須使用砂型芯。另外，還必須為進(jìn)氣道和排氣道鑄造通道。汽缸蓋在鑄造出來后，必須經(jīng)過機(jī)加工，以便安裝進(jìn)氣、排氣歧管、氣門、火花塞、噴油器等配件，并且能夠使汽缸提供一個(gè)良好的密封。

2．進(jìn)氣道和排氣道

      進(jìn)氣道和排氣道必須鑄造在汽缸蓋內(nèi)，以使空氣和燃油能夠經(jīng)過汽缸蓋進(jìn)入燃燒室。如果每個(gè)氣門都有一個(gè)氣道當(dāng)然是最理想的，但是因?yàn)榭臻g的問題，有時(shí)將氣道合并。這些氣道被稱做叉形氣道，如圖1所示。能夠使用叉形氣道的原因是因?yàn)楦鱾€(gè)汽缸在不同的時(shí)間使用這些氣道。

      如圖1所示，汽缸蓋上使用叉形氣道，也就是說兩個(gè)汽缸使用同一個(gè)排氣道或進(jìn)氣道。另外，許多發(fā)動機(jī)使用橫流式氣道（如圖2所示）。橫流式汽缸蓋將進(jìn)氣道和排氣道分別放在缸蓋的兩側(cè)，更加有利于進(jìn)氣與排氣。

3．冷卻液通道

      汽缸蓋上鑄造了一些較大的開口，以使冷卻液能夠流過汽缸蓋。冷卻液必須在整個(gè)汽缸蓋內(nèi)循環(huán)，以帶走過多的熱量。冷卻液流過汽缸體內(nèi)的通道，穿過汽缸墊進(jìn)入汽缸蓋。然后，冷卻液再流過冷卻系統(tǒng)的其他零部件，不同的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)有所不同。

      冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)在于氣缸體的橫向冷卻和氣缸蓋內(nèi)燃燒室的冷卻。在橫向冷卻中，各氣缸的冷卻液從入口流向排出處，可以使三個(gè)氣缸的溫度均勻。氣缸蓋內(nèi)的冷卻液沿燃燒室集中高速流動，更有效地冷卻，降低發(fā)動機(jī)爆震的可能性。恒溫器和冷卻液循環(huán)恒溫器的作用是通過控制通過散熱器的冷卻液流量，調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)溫度。

4．汽油機(jī)燃燒室

      燃燒室的形狀影響發(fā)動機(jī)的工作效率，其工作原理如圖3所示。常用的燃燒室有兩種形式：楔形燃燒室和半球形燃燒室。用于描述燃燒室的有多個(gè)術(shù)語。紊流是指快速運(yùn)動的氣體。氣體在運(yùn)動時(shí)，與燃燒室和活塞充分接觸。紊流使燃燒更好，因?yàn)榭諝夂腿加突旌系贸浞帧?/span>

（1）楔形燃燒室

      楔形燃燒室如圖4（a）所示。活塞隨著壓縮沖程向上移動，空氣或燃油混合氣被擠到擠壓區(qū)。擠壓區(qū)使空氣和燃油混合氣在燃燒之前充分混合，這樣有助于提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率。火花塞或噴油器安裝在合適的位置，以便能夠獲得最佳的燃燒。當(dāng)火花塞點(diǎn)火時(shí)，平穩(wěn)而迅速的燃燒從火花塞向四周傳播。楔形燃燒室也稱作紊流型燃燒室。在較新的機(jī)型上，擠壓區(qū)被減小，以降低廢氣排放。

      楔形燃燒室在一定程度上阻礙了空氣和燃油的流動，這種阻礙被稱作遮蔽。圖4（b）顯示了氣門離燃燒室的邊緣太近，這樣阻礙了空氣和燃油，從而降低了容積效率。半球形燃燒室沒有這種阻礙作用。

（2）半球形燃燒室

      半球形（Hemi spherical）燃燒室的名字來自于其形狀。英語中hemi的意思是“一半”，spherical的意思是圓形，因此，這種燃燒室的形狀就像半圓形，也被稱作hemi-head形。氣門的位置如圖4（a）所示。氣門分置在汽缸的兩側(cè)的燃燒室的一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是可以使用較大的氣門。這樣增大了能夠進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣和燃油量，因此提高了容積效率。

      半球形燃燒室認(rèn)為是一種非紊流型燃燒室。當(dāng)空氣和燃油進(jìn)入這種燃燒室時(shí)，產(chǎn)生的紊流很小或者不產(chǎn)生紊流，空氣和燃油混合氣在壓縮沖程被均勻地壓縮。當(dāng)使用平頭活塞時(shí)，可能會產(chǎn)生很小的紊流。火花塞直接裝在氣門的中間。火焰從火花塞均勻地向外擴(kuò)散，使混合氣完全燃燒。

      半球形燃燒室一個(gè)更重要的優(yōu)點(diǎn)是：空氣和燃油能夠很容易地進(jìn)入燃燒室許多高性能發(fā)動機(jī)上都使用半球形燃燒室，當(dāng)汽缸中需要大量的空氣和燃油時(shí)更是如此。許多高性能發(fā)動機(jī)使用凸頂活塞，這種活塞有一個(gè)擠壓區(qū)，可以提高紊流，如圖4（b）所示。不同的發(fā)動機(jī)制造廠采用了多種不同的設(shè)計(jì)。

（3）屋脊式燃燒室

      現(xiàn)在，很多發(fā)動機(jī)采用每缸四氣門，兩個(gè)氣門用于進(jìn)氣，兩個(gè)用于排氣。為了配合這種設(shè)計(jì)，通常使用屋脊式燃燒室，這是半球形燃燒室的改進(jìn)型，如圖5所示，它看上去像一個(gè)倒置的字母V。采用這種結(jié)構(gòu)，就有了布置進(jìn)氣門和排氣門的空間。另外，這種結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生較好的紊流和較低的排放。

5．柴油機(jī)燃燒室

      柴油機(jī)燃燒室與汽油機(jī)燃燒室不同，其燃燒過程如圖7所示。柴油的燃燒方式不同，因此燃燒室也不同。柴油發(fā)動機(jī)的燃燒室有三種形式：開式燃燒室、預(yù)燃式燃燒室和湍流式燃燒室。

（1）開式燃燒室：

      直接將燃燒室放在活塞內(nèi)。開式燃燒室中柴油直接噴射到燃燒室的中心，燃燒室的形狀和擠壓區(qū)可以產(chǎn)生紊流，有時(shí)也稱這種燃燒室為“ω”形燃燒室。

（2）預(yù)燃式燃燒室：

      如圖8（a）所示，過去在柴油發(fā)動機(jī)上都有應(yīng)用，就是一個(gè)小的、輔助的燃燒室，與主燃燒室相連。在做功沖程，燃油被噴入這個(gè)小燃燒室。燃燒從這里開始，然后向主燃燒室擴(kuò)散。預(yù)燃室內(nèi)有很濃的混合，但主燃燒室內(nèi)的混合氣很稀。綜合效果就是一個(gè)混合氣較稀的發(fā)動機(jī)，可以產(chǎn)生更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（3）湍流式燃燒室：

      如圖8（b）所示，這種燃燒室可以加快燃燒室內(nèi)的空氣速度，或增大紊流。燃油噴入時(shí)這種紊亂的氣流可以燃燒得更充分。