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新聞主題 |
康明斯噴油器行程和氣門調(diào)整順序 |
摘要：噴油器工作好壞對(duì)柴油發(fā)電機(jī)性能影響很大。隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長 ，噴油器可能出現(xiàn)的故障有筒頭積炭、柱塞磨損、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)失調(diào)等。最明顯的現(xiàn)象是柴油發(fā)電機(jī)工作不平穩(wěn) ，排氣異常 ，動(dòng)力不足 ，耗油量增大等。因此 ，在使用過程中應(yīng)及時(shí)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查和調(diào)整 。康明斯柴油機(jī)PT燃油系統(tǒng)的噴油器噴油行程調(diào)整有三種方法，傳統(tǒng)的方法是行程測量調(diào)整法（簡稱千分表法）和扭矩調(diào)整法（簡稱扭矩法），使用這兩種方法來進(jìn)行調(diào)整，不僅需要使用專用儀器儀表，而且在對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長的柴油機(jī)上進(jìn)行調(diào)整時(shí)，其準(zhǔn)確度是不理想的。康明斯公司在本文中同過比較后推薦一種新的調(diào)整方法（角度法）。
一、噴油器噴油行程調(diào)整原因
康明斯柴油機(jī)噴油行程調(diào)整非常重要，它直接影響著柴油機(jī)的性能，調(diào)整不準(zhǔn)確——（行程太大或太小，即噴油器柱塞對(duì)噴油嘴底部的擠壓力的大小）都會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成不良的影響，如運(yùn)轉(zhuǎn)不正常、動(dòng)力下降，甚至不能運(yùn)轉(zhuǎn)。具體表現(xiàn)如下：
1、行程太大
行程太大是指噴油器柱塞對(duì)噴油嘴底部的擠壓力太小或其間有間隙會(huì)造成噴油嘴噴孔堵死。柱塞下行時(shí)，不能充分?jǐn)D壓噴油嘴底部.使存留在噴油嘴及其噴孔內(nèi)的柴油不能完全噴出，進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油燃燒產(chǎn)生高溫高壓的氣體，該氣體會(huì)順噴孔逆行，使噴孔的柴油受熱燃燒不充分產(chǎn)生積炭，久而久之，將噴孔部分或全部堵塞。
2、行程太小
行程太小是指柱塞對(duì)噴油嘴底部的擠壓力的太大，會(huì)造成噴油嘴損壞甚至被頂碎?？得魉共裼蜋C(jī)的噴油器是通過噴油凸輪、滾輪架、推桿、搖臂推壓柱塞而實(shí)現(xiàn)噴油的，如果噴油行程調(diào)整太小，柱塞對(duì)噴油嘴底部的擠壓力過大，柱塞會(huì)擠壞噴油嘴底部噴孔部分，造成噴油嘴底部密封面受損或噴孔部頂碎，頂碎的金屬落入氣缸，則會(huì)引起柴油機(jī)嚴(yán)重敲缸，甚至損壞活塞、缸蓋及缸套。
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圖1 噴油器缸內(nèi)工作剖析圖 |
圖2 岐管噴射和缸內(nèi)直噴雙噴射噴油器位置圖 |
二、傳統(tǒng)噴油器的行程調(diào)整法
為了防止噴油器噴射量改變，噴油時(shí)間失準(zhǔn)以及筒頭底部殘留燃油炭化，柴油發(fā)電機(jī)的噴油器采用調(diào)整法進(jìn)行調(diào)整。以下介紹的第1、2種方法都需要一定的專用工具和廠家推薦的規(guī)定數(shù)值，如果調(diào)節(jié)不好，直接影響著柴油機(jī)的性能，行程太大會(huì)造成柱塞下行時(shí)，不能充分?jǐn)D壓噴油嘴底部，噴孔內(nèi)柴油就不能完全噴出，氣缸內(nèi)的高溫高壓氣體逆行使噴孔的柴油燃燒不充分產(chǎn)生積碳，最終堵塞噴孔。行程太小，柱塞就會(huì)對(duì)底部擠壓過大，會(huì)造成密封面受損，甚至將噴孔頂碎，造成嚴(yán)重的機(jī)損事故。
1、經(jīng)驗(yàn)法
壓下減壓桿，使氣缸處于減壓位置，用專用工具朝曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整皮帶輪，直至皮帶輪上1-6VS（作功行程90°）記號(hào)對(duì)準(zhǔn)機(jī)體刻線后，分別檢查1缸、6缸的氣門搖臂，其中一個(gè)氣缸（1或6）的兩個(gè)搖臂是可動(dòng)的，此時(shí)噴油器柱塞也處于最下方，即可調(diào)整（1或6缸）噴油器，對(duì)準(zhǔn)一次記號(hào)只能調(diào)整一個(gè)缸，按柴油發(fā)電機(jī)工作順序1-5-3-6-2-4逐一調(diào)整噴油器。在特殊情況下，如任務(wù)緊急，記號(hào)不清，夜間作業(yè)等，也可憑經(jīng)驗(yàn)判斷調(diào)整，即細(xì)心觀察某氣缸噴油器柱塞，如確實(shí)已下降到底，再稍許轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪，該氣缸兩氣門搖臂是可動(dòng)的，就可對(duì)該缸噴油器進(jìn)行調(diào)整。
2、扭矩法
先在柴油發(fā)電機(jī)冷態(tài)下調(diào)整（常溫狀態(tài)），擰松噴油器搖臂上的鎖緊螺母，擰入調(diào)整螺絲，使柱塞下壓，在柱塞接觸筒頭底部后再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)15°，目的是將筒頭錐部殘留燃油全部壓出，然后把調(diào)整螺絲擰松一圈，再用扭力扳手扭緊到5.39 N·m為止，最后用扭力扳手扭緊鎖緊螺母，扭矩為95.12～108.85N·m即可。全部氣缸的噴油器調(diào)整完后，啟動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)機(jī)油溫度上升到60℃時(shí)，再按上述方法進(jìn)行校正性調(diào)整，此時(shí)調(diào)整螺絲的扭緊力矩為6.77 N·m。在沒有扭力扳手的情況下，也可自制橫柄上標(biāo)有一定長度刻線的螺絲刀和彈簧秤來代替，但螺絲刀必須與橫柄垂直，彈簧秤在拉時(shí)也必須與橫柄垂直，可按下式計(jì)算制做：
M扭 = FL
式中，M扭為規(guī)定扭矩5. 39或6. 77 N·m；
F為彈簧秤拉力 ；
N.L 為力臂長度（自定） m。
3、千分表法
千分表法是以調(diào)整噴油器柱塞行程來實(shí)現(xiàn)正確調(diào)整的一種方法。柱塞行程必須按規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。這里，以KT（A）-1150型發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整為例來介紹這種方法。
（1）調(diào)整要求
KTA50型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器和氣門的調(diào)整要求分別見表1和表2。
表1 KTA50型發(fā)動(dòng)機(jī)使用千分表法的調(diào)整參數(shù)
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噴油器柱塞行程
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氣門間隙
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7.72±0.003
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進(jìn)氣門0.36
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排氣門0.69
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表2 KTA50型發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴和氣門調(diào)整位置
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撬轉(zhuǎn)方向
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皮帶輪位置
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調(diào)整噴油嘴氣缸號(hào)
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調(diào)整氣門氣缸號(hào)
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開始
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A
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Ⅲ
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Ⅴ
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進(jìn)到
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B
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Ⅵ
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Ⅲ
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進(jìn)到
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C
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Ⅱ
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Ⅵ
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進(jìn)到
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A
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Ⅳ
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Ⅱ
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進(jìn)到
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B
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Ⅰ
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Ⅳ
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進(jìn)到
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C
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Ⅴ
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Ⅰ
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（2）調(diào)整方法
① 按旋轉(zhuǎn)方向撬轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到皮帶輪上的標(biāo)記A與齒輪室上的箭頭對(duì)準(zhǔn)為止。在這個(gè)位置上，Ⅴ缸的氣門都是關(guān)閉的，Ⅲ缸的噴油器柱塞處于行程的頂端。如果不對(duì)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸撬轉(zhuǎn)180°并重新對(duì)準(zhǔn)箭頭。撬轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不可用風(fēng)扇來轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用專門設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)撬轉(zhuǎn)軸來進(jìn)行。在對(duì)記號(hào)的過程中，任何一個(gè)標(biāo)記都可作為調(diào)整的起點(diǎn)，不必一定要從標(biāo)記A開始。
② 將調(diào)整用千分表正確地安裝到搖臂室上，使接頭桿接觸到Ⅲ缸噴油器柱塞的頂部。
③ 松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰進(jìn)調(diào)整螺釘，擠出油杯中的燃油，然后退出1/2圈，在小心的擰到底，確保噴油器柱塞接觸到噴油嘴杯底而又不過分地?cái)Q緊調(diào)整螺釘。將千分表指針調(diào)至零位。
④ 慢慢的退回調(diào)整螺釘，直到千分表上讀數(shù)為7.72mm，然后擰緊鎖緊螺母。
⑤ 用搖臂板桿將噴油器柱塞壓到底，檢查千分表的零點(diǎn)調(diào)整是否正確，然后慢慢的使柱塞回升，檢查千分表的讀數(shù)是否在調(diào)整要求之內(nèi)。調(diào)整好后用41～47N.m扭矩?cái)Q緊鎖緊螺母，取下千分表。
⑥ 調(diào)整好Ⅲ缸噴油嘴和Ⅴ缸氣門；調(diào)整氣門時(shí)，必須先調(diào)整好氣門丁字壓板，氣門的調(diào)整間隙見表2。
⑦ 調(diào)整好Ⅲ缸噴油嘴和Ⅴ缸氣門后，按相同的步驟調(diào)整其余各缸。
注意：在使用千分表法調(diào)整噴油嘴和氣門時(shí)，決不可在同一氣缸上既調(diào)整噴油器又調(diào)整氣門。應(yīng)嚴(yán)格按表3中所列標(biāo)記及其所對(duì)應(yīng)的噴油嘴及氣門的缸號(hào)進(jìn)行調(diào)整。
三、新式噴油器行程調(diào)整法
1、傳統(tǒng)噴油器行程調(diào)整法的缺點(diǎn)
在實(shí)際應(yīng)用中，康明斯公司有數(shù)據(jù)表明利用千分表法或扭矩法來進(jìn)行調(diào)整時(shí)，容易造成噴油行程的過大或過小的現(xiàn)象。其主要原因如下：
（1）在利用千分表法來進(jìn)行調(diào)整時(shí)主要是沒有考慮噴油凸輪軸的磨損是不均勻的。參看圖3，凸輪的輪廓磨損在正常情況下都是不均勻的，凸出部分與滾輪（圖1）之間的壓力較大，凹陷部分則較小，所以凸出部分相對(duì)凹陷部分的磨損程度也就較大，相反凹陷部分則磨損較小，運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間后的柴油機(jī)，其噴油凸輪提供的噴油行程較新柴油機(jī)的噴油行程要小，而行程調(diào)整法的調(diào)整行程量是規(guī)定死的，這樣按照規(guī)定死的調(diào)整行程量去調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間后的柴油機(jī)，就會(huì)使噴油行程相對(duì)減小，這會(huì)造成噴油嘴噴孔積炭堵塞現(xiàn)象。
（2）在利用扭矩法來進(jìn)行調(diào)整時(shí)主要是沒有考慮調(diào)整螺釘在搖臂上扭動(dòng)時(shí)調(diào)整螺釘及鎖緊螺母的松緊差異和彈簧的彈力差異。調(diào)整螺釘每次調(diào)整時(shí)其松緊程度是有差異的，而且各個(gè)噴油器在調(diào)整過程中鎖緊螺母的扭矩也是不盡相同的，同時(shí)調(diào)整螺釘及鎖緊螺母在裝配時(shí)的干凈程度也不完全相同，所以調(diào)整螺釘在搖臂上扭動(dòng)時(shí)，其松緊程度是有差異的，因此在用扭矩法來調(diào)整時(shí)，雖然使用的扭矩?cái)?shù)據(jù)相同，但各個(gè)柱塞對(duì)其噴油嘴底部的壓緊程度卻是不同的，有的偏緊，有的偏松。這樣對(duì)每個(gè)柱塞來說柱塞對(duì)噴油嘴底部的壓緊程度多次調(diào)整也不會(huì)完全相同，仍然會(huì)有的偏緊，有的偏松。
2、新式噴油器行程調(diào)整法步驟
怎樣才能準(zhǔn)確地調(diào)整好噴油器的噴油行程，在這里推薦一種新的方法——角度法。角度法就是通過把調(diào)整螺釘擰進(jìn)使柱塞剛剛觸及噴油嘴底部后，再將調(diào)整螺釘順時(shí)針擰一定角度來調(diào)整噴油行程的一種方法（見圖1）。具體步驟如下（見圖3）:
（1）用梅花扳手松開鎖緊螺母，4～5圈（圖4）。
（2）用平口螺絲刀松開調(diào)整螺釘，1～2圈（圖4）。
（3）找好需要調(diào)整的噴油器，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使皮帶輪對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)，使1缸進(jìn)、排氣門全關(guān)閉（即進(jìn)排氣門搖臂松動(dòng)），再來調(diào)整1缸噴油器的行程。
（4）將螺絲刀放在松開的調(diào)整螺釘上，單手慢慢擰進(jìn)調(diào)整螺釘（圖4），當(dāng)感覺到突然頂住時(shí)馬上停止（此時(shí)即為柱塞剛剛觸及噴油嘴底部）。
（5）將梅花十二角扳手套在鎖緊螺母上勿擰動(dòng)，記好調(diào)整螺釘上端螺絲刀插入缺口的方向及對(duì)準(zhǔn)梅花扳手的部位。
（6）保持梅花扳手不動(dòng)、順時(shí)針將調(diào)整螺釘擰一個(gè)梅花角度，這個(gè)角度為30度。
（7）重復(fù)（2）、（4）、（5）.（6）一至三次以保證調(diào)整得準(zhǔn)確。
（8）調(diào)整螺釘固定不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母。
（9）重復(fù)1～8，按（1）、（5）.（3）、（6）、（2）.（4）的順序參照A、B、C標(biāo)記依次調(diào)整柴油機(jī)的每個(gè)噴油器（對(duì)其他多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以按照其點(diǎn)火順序來進(jìn)行對(duì)應(yīng)缸的調(diào)整）。
角度法的調(diào)整避開了千分表法和扭矩法通過固定數(shù)值來調(diào)整的弊端，在柱塞剛剛觸及噴油嘴底部后直接調(diào)整調(diào)整螺釘?shù)男D(zhuǎn)角度，本質(zhì)上是直接調(diào)整噴油器柱塞與噴油嘴底部積壓程度，大大減小了因各種原因造成的調(diào)整誤差。但由于其全部手動(dòng)調(diào)整無需任何專用工具的原因，需要調(diào)整者有一定的維修經(jīng)驗(yàn)才可以進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整。在現(xiàn)場經(jīng)過試驗(yàn)，通過此法調(diào)整的柴油機(jī)經(jīng)過2000小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作正常，拆下噴油器檢查，未發(fā)現(xiàn)噴油孔堵死的現(xiàn)象。
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圖3 柴油機(jī)噴油凸輪軸的磨損規(guī)律 |
圖4 柴油機(jī)噴油器行程角度調(diào)整法 |
總結(jié)：
總之 ，噴油器的調(diào)整是一項(xiàng)技術(shù)性要求高且比較復(fù)雜的工作 ，如果沒有專用扭力扳手也可憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整 ，但必須認(rèn)真細(xì)致 ，必須在柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí) ，用起子由小到大調(diào)整壓力 ，再啟動(dòng)柴油機(jī) ，聽爆發(fā)聲以及看排氣管排煙情況 ，上述過程反復(fù)幾次 ，直到滿意為止。切忌壓力調(diào)整太大而造成噴油器筒頭脫落。
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