引言： 當柴油發電機出現動力不足、油耗過高故障時，需要檢查進氣壓力傳感器的性能。下面以康明斯ISM柴油發電機進氣歧管壓力傳感器為例，介紹壓力傳感器的ECM響應測試方法。

 

 

1、信號電壓過高故障

 

（1）故障原因

壓力傳感器電路及連接線路如圖1、圖2所示，它與ECU間共有三條導線連接：5V電源線、信號線和回路線。

 

圖1 壓力傳感器電路圖

圖2 進氣歧管壓力傳感器線路圖

 

信號電壓過高的常見原因如下：

① 回路線斷路，或ECU（ECM）搭鐵不良。

② 信號線與5V電源線間短路。

③ 壓力傳感器故障。

④ ECU故障。

（2）萬用表檢測

① 斷開傳感器插接器，檢查觸針是否松動、臟污或折斷。檢查重點是回路線觸針。

② 打開點火開關，用萬用表直流電壓檔檢測電源線與回路線間電壓，如為（5±0.25）V，則供電正常；如果電壓高于5.25V，則說明電源線與高壓電源短路。如果電源線與回路線間電壓為0，而電源線對搭鐵間電壓在（5±0.25）V范圍內，則說明回路線開路。

③ 如果供電正常，則應檢測信號線絕緣性。在斷開傳感器插接器及ECU傳感器插接器的條件下，將一表筆接于ECU傳感器插接器信號線端孔中，另一表筆逐一與ECU傳感器插接器其他端孔連接，用電阻檔檢測線間電阻，阻值大于100kΩ為合格。如果測量結果小于100kΩ，則說明線間短路，應維修或更換線束。

 

圖3 傳感器壓力信號高響應測試圖

 
2、信號電壓過低故障

（1）故障原因

① 電源線斷路或搭鐵。

② 信號線搭鐵或與回路線短路。

③ 壓力傳感器故障。

④ ECU故障。

⑤ 信號線斷路。

提示：由于ECU內壓力傳感器信號線與回路線間接有47kΩ下拉電阻，當信號線斷線時，ECU內部的信號線通過其搭鐵，ECU會報出信號電壓過低的故障碼。大多數的壓力傳感器信號線斷線時，均報出信號電壓過低故障。需要注意的是，多數共軌柴油發電機的軌壓傳感器與之相反：信號線斷線時，報出信號電壓過高故障。

（2）萬用表檢測

① 斷開傳感器插接器，檢查觸針是否松動、臟污或折斷。檢查重點是電源線和信號線觸針。

② 打開點火開關，用萬用表直流電壓檔檢測電源線與回路線間電壓，如為（5±0.25）V，則供電正常；如果電壓為0，則說明電源線故障，需要檢查電源線是否開路或搭鐵。

③ 如果供電正常，則應檢測信號線通斷情況。首先斷開傳感器插接器及ECU傳感器插接器，檢查ECU傳感器插接器觸針是否松動、臟污或折斷；用萬用表一端接傳感器插接器信號線端子，另一端接ECU傳感器插接器信號線端孔，用電阻檔檢測導線電阻，如果阻值小于10Ω，則說明導線導通性正常。

④ 信號線絕緣性檢查。在斷開傳感器插接器及ECU傳感器插接器的條件下，將一表筆接于ECU傳感器插接器信號線端孔中，另一表筆逐一與ECU傳感器插接器其他端孔連接，用電阻檔檢測線間電阻，阻值大于100kΩ為合格。如果測量結果小于100kΩ，則說明線間短路，應維修或更換線束。

⑤ 信號線搭鐵檢查。在斷開傳感器插接器及ECU傳感器插接器的條件下，將一表筆接于傳感器插接器信號線端孔中，另一表筆搭鐵，測量信號線與搭鐵間電阻，阻值大于100kΩ為合格。如果測量結果小于100m，則說明線間短路，應維修或更換線束。

 

----------------
以上信息來源于互聯網行業新聞，特此聲明！
若有違反相關法律或者侵犯版權，請通知我們！
溫馨提示：未經我方許可，請勿隨意轉載信息！
如果希望了解更多有關柴油發電機組技術數據與產品資料，請電話聯系銷售宣傳部門或訪問我們官網：http://www.nkcyfdjpj.cn