2、氣缸徑向磨損規(guī)律

從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖2所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、機(jī)型、使用條件的不同而不同。

圖2  氣缸橢圓形磨損示意圖

二、氣缸磨損的原因

氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損及純腐蝕異常磨損等造成的。

1、機(jī)械磨損

如圖3所示，柴油發(fā)電機(jī)工作時，活塞環(huán)的自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。

圖3 氣缸磨損規(guī)律示意圖

2、腐蝕磨損

氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。腐蝕磨損還隨柴油發(fā)電機(jī)冷卻水溫的降低而增加。

因此柴油發(fā)電機(jī)未達(dá)到工作溫度時，其負(fù)荷不要過大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運(yùn)行時間，加快柴油發(fā)電機(jī)的升溫，以減少腐蝕磨損。對于多缸柴油發(fā)電機(jī)，兩端氣缸的前后壁冷卻效率較高、進(jìn)氣門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴(yán)重的腐蝕磨損。這是氣缸上部磨損大并形成明顯橢圓的主要原因。

3、磨料磨損

空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)和柴油發(fā)電機(jī)自身的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的灰塵被吸入氣缸上部，其棱角也鋒利，因而氣缸上部磨損最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，大量的灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最大，致使氣缸磨成"腰鼓形"。

圖4 氣缸磨損曲線圖

三、氣缸磨損的測量

測量柴油發(fā)電機(jī)氣缸磨損的目的，主要是確定氣缸磨損后的圍度和圓柱度。根據(jù)氣缸新的磨損程度 ，確定柴油發(fā)電機(jī)是否雲(yún)要大修 ，以及確定氣缸的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表，見圖5，其測量方法如下∶

（1）根據(jù)氣缸直徑，選擇相應(yīng)尺寸的測量接桿，并將其固定在量缸表?xiàng)U的下端。

按規(guī)定接桿固定好后與活動測桿的總長度應(yīng)與被測氣缸的尺寸相適應(yīng)。

（2）校正量缸表的尺寸。

將干分尺校正到被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表校準(zhǔn)到干分尺的尺寸，并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表盤，使表針對準(zhǔn)零位。

（3）測量氣缸上、中、下三個位置的縱向和橫向上的氣缸直徑。

氣缸上部應(yīng)測量第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時所對應(yīng)的氣缸壁;氣缸下部應(yīng)測量距離氣缸下邊緣10mm左右處。

圖5 氣缸量缸表結(jié)構(gòu)圖