柴油發電機燃油供給系統的作用是燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓將霧化質量良好的柴油以一定的噴油規律噴入燃燒室，并使其與空氣混合燃燒，最后排出。在冬天時，由于溫度低，燃油溫度也低，柴油發電機冷態起動時，即使壓縮充分，由于溫度低，噴入的燃油并未升溫至自然溫度，所以，必須用預熱系統來改善點火性能。

 

一、燃油供給系統要求

柴油發電機在本機上都設有燃油箱，通?？晒┌l電機組工作3~6h。用戶也可根據需要自行配套。大中型柴油發電機還需設計專門的燃油供給系統。常見的柴油發電機燃油供給系統通常由日用油箱、大儲油箱、輔助燃油泵、燃油濾清器及油管等組成。油箱必須符合下列要求：

1、使用低碳鋼或黑鐵材料。避免鍍鋅的接頭、管道和油箱。

2、油箱可高于或低于地面安裝，但是最高的油位不應超過發動機噴油器的高度。這可以避免燃油向汽缸泄漏的可能。

3、確保水和沉淀物應定期從油箱底部排出。

4、在地面下安裝的油箱，可用水泵定期將水從油箱底部排出。

5、油箱通氣口可釋放因加油產生的氣壓并且防止在燃料消耗時出現真空現象。

 

二、日用油箱及管道的安裝

 

（1）日用油箱應盡可能靠近發電機組，使發電機組燃油輸送泵保持最小輸入阻力，輔助燃油泵從大儲油箱向日用油箱供油，發電機組輸油泵則從日用油箱把油輸送到發電機組噴油系統，并把多出的油回流到日用油箱內。

（2）抽入日用油箱的燃油要經過48h上以上的沉淀，日用油箱的最低油位應不低于輸油泵入口1m，向柴油發電機供油的管口距油箱底的距離至少應有100mm左右，以免沉淀污物和水分被吸入柴油發電機。

（3）日用油箱的安裝位置應避開柴油發電機的熱源和振源（如排氣管、電氣設備等）。因為當柴油溫度升至65℃時，會產生汽化而使柴油發電機無法正常工作；而振動會導致沉淀物泛起，引起柴油發電機油路堵塞和發電機組的磨損。日用油箱還應安裝手動油泵和油箱油量表，油箱油量表是用來測量燃油箱中儲存的柴油量。

（4）燃油箱用鋼板沖壓焊接而成，其內表面一般鍍有一層防護層，燃油箱不允許使用鍍鋅鋼板，以防油箱壁面腐蝕。輸油管為黑鐵鋼管，禁止使用鍍鋅管，因為金屬鋅會與燃油中的琉化合成片狀或粉狀的硫化物，堵塞燃油濾清器或噴油嘴。

（5）安裝燃油系統時，關鍵是要保證柴油無滲漏（包括運轉、停機狀態）。因柴油滲漏會導致空氣進入燃油系統，使柴油發電機運行不穩定，影響其輸出功率。連接軟管的安裝要采用優質環箍，不要用鐵絲捆扎，以免松脫或切破油管。

（6）燃油管的材料宜用黑鐵。但在管徑13mm以下的小油管可用銅管代替。閥門、連接件可以是鑄鐵或青銅材料。不要使用黃銅（因為含有鋅）

（6）油管的安裝應遠離熱源（如排氣歧管、渦輪增壓器）以避免燃油過熱和潛在的危險，進入發動機燃油噴嘴的最高溫度不應超過66°C，每超過這一溫度值6°C將使功率降低1%

（7）在燃油回油管道中不應使用閥門，以避免損壞燃油過濾器。回油管應進入箱的頂部。

（8）在發動機、燃油管、油箱之間應采用軟連接以隔離震動。

（9）進、回油管的直徑應不小于發動機上相對應的接口大小。

（10）輔助油箱的安裝位置應使油箱的最高油位低于發動機噴油嘴的高度，以避免在停機時燃油向汽缸泄漏的可能。

 

（11）發動機燃油的回油出口外部壓力不應超過27kPa。

日用燃油供給箱示意圖

 

 

三、大儲油箱及其容量的確定

 

1、設計和安裝大儲油箱時的注意事項

 

（1）為了簡化燃油供應系統，大儲油箱位置盡可能靠近發電機組，如果建筑規則及防火規定允許的話，大儲油箱可裝在發電機旁邊、發電機基座里或臨近的房間里。

（2）為了迅速啟動發電機組，大儲油箱內最理想的燃油高度應保持和燃油輸送泵人口等同的高度，但最高油面不能比發電機組底座高出2.5m。

（3）大儲油箱送油管的直徑為25~35mm?；赜凸艹叽缗c送油管相同，但其油路到油箱的高度必須保持在2.5m以下。

（4）油箱蓋必須加裝一個與大氣相通的壓力平衡孔，并在蓋內側加裝空氣濾清氈墊。在注油口內裝有濾網。在油箱下部裝有放污塞，以便排出沉淀臟物或水分。

（5）對于箱式電站應在外部快速加油裝置，在外部就能很方便給大型集裝箱、方艙電站日用油箱快速加油，還能檢測加油流量和過濾掉待加油里面的雜質。

 

日用油箱管路布置示意圖

 

2、大儲油箱容量的確定

 

（1）油箱應足夠大，其大小則根據發電機組額定負載和速度按每小時耗油的8倍確定，以避免柴油發電機在運行過程中加油。柴油發電機耗油量的經驗法則是：用kw額定值乘以0.27得出。

（2）大儲油箱容量是根據預計額定油耗和運行時間來計算的。在設計油箱的容量時，以保證連續運行的最低燃油供應為標準。有時發電機組可能需運行數小時、數天，甚至數星期。

（3）儲油箱容量計算實例：

假設一臺100kw發電機每日大約運轉8h,每隔一天輸送燃油一次，耗油量的經驗法則是：用kW額定值乘以0.27得出耗油量（單位：L)，因此100kw的發電機組滿負載運轉將每小時耗油約30L，所以油箱的最低儲油量應為480L（柴油發電機運轉16h，2天），每星期定期檢測或試車大約用12L燃油，計劃每隔6~7周加油一次，則84L油被用來檢測或試車，因此油箱最少要保持564L燃油，油箱容量的6％為燃油受熱膨脹的空間或作為冷甍和沉積物的積聚空間（564×0.0634L），這樣得出總量為598L，因此，100kw的柴油發電機組應挑選一個600L的大儲油箱。

 

3、新型供油系統設計

 

現代柴油發電機燃油供給系統，其主要由柴油發電機、儲油箱、煙氣換熱器和循環控制箱組成，儲油箱通過供油管連接到柴油發電機，柴油發電機通過煙氣管連接到煙氣換熱器，煙氣換熱器將煙氣中的熱量轉移到油中，儲油箱通過循環出油管連接到煙氣換熱器下端，煙氣換熱器上端通過循環回油管連接到儲油箱，形成一個閉合循環，供油管上連有燃油濾清器、供油泵、燃油噴射泵，儲油箱依次連接到燃油濾清器、供油泵、燃油噴射泵，進而連接到柴油發電機，循環出油管上設有循環油泵，使得油強制循環，達到油升溫的效果，循環油泵通過電線連接到循環控制箱，儲油箱上設有溫度傳感器，溫度傳感器連接到循環控制箱，通過溫度傳感器來感應儲油箱內油的溫度，轉化成電信號反饋給循環控制箱，從而控制循環油泵的啟停。

 

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