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新聞主題 |
康明斯柴油發(fā)電機組故障代碼查詢表 |
摘要：康明斯柴油發(fā)電機組故障代碼查詢表所示為故障和狀態(tài)代碼、類型、符號信息、描述和故障類型，通過對故障代碼的查詢，了解該發(fā)電機組所產生故障相對應的具體信息說明，從而針對該故障進行有效的措施進行排除。軟件INSITETM獲取發(fā)動機故障代碼較為便捷，要徹底排除故障需掌握一定的方法和技巧。本文結合發(fā)動機進氣系統、燃油系統、電子控制系統原理綜合分析，對康明斯發(fā)動機常見故障碼案例進行了一一列舉，闡述了從指示燈判斷故障的方法，為維修和操作人員正確分析與了解電控柴油發(fā)動機故障起到了拋磚引玉的作用。
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圖1 康明斯控制器故障代碼顯示圖 |
圖2 柴油發(fā)電機故障代碼指示燈顯示含義 |
1、故障代碼的表現特點
故障診斷功能檢查各傳感器的輸入信號，軟件操作的正確與否及ECM中的電源驅動電路，當系統中有故障存在時，存儲器記錄下該故障和相應的發(fā)動機運行參數值，根據故障類型點亮指示燈。若是發(fā)動機保養(yǎng)指示燈點亮，提醒操作員發(fā)動機需要保養(yǎng)作業(yè)或檢修油電路；若是發(fā)動機警告燈點亮，表示發(fā)動機還能暫時運行，應盡快停機查找原因；若是發(fā)動機停機指示燈點亮,說明發(fā)動機出現嚴重故障，必須立即停機檢修。無論是停機燈或警告燈閃亮，ECM中的處理器將判斷故障部位，并記錄在存儲器中。可以通過數據讀取軟件INSITEM獲取故障代碼和發(fā)動機的運行參數。現行故障碼顯示的是發(fā)動機當前ECM檢測到的存在的故障，非現行碼是發(fā)動機曾經在運行過程中偶然或階段性出現的。
2、常見故障代碼
發(fā)動機故障代碼使用INSITEM手提電腦獲取或通過發(fā)動機故障指示燈的不同閃爍頻率讀取。發(fā)動機列舉的故障碼有一百多個，但在發(fā)動機運行中真正影響正常工作的代碼不多，常見故障碼如表1所列。現行故障碼必須立即排除，非現行故障碼可用INSITEM設備將其清除。運行一段時間后，再檢測代碼是否依然出現，否則查找原因并排除故障。
3、通過故障指示燈判斷故障
通常發(fā)動機運轉中“警告”燈閃爍頻率最高，其次是發(fā)動機“保護”燈，大都是先點亮“警告”燈，后點亮“保護”燈，因為發(fā)動機某處故障發(fā)生時，超出下限或上限標定值，“警告”燈閃亮，ECM標定有起保護作用的部位故障出現，“保護”燈亮，二者同時閃亮的情況也時有發(fā)生。發(fā)動機“停機”燈閃亮或“警告”、“保護”燈依次點亮，表明發(fā)動機故障嚴重。儀表板上的所有指示燈都點亮，看似嚴重，其實故障較小。
（1）發(fā)動機“保護”燈——黃色
判斷故障應遵循先易后難的原則，首先查看發(fā)動機水溫表顯示是否正確，散熱器水位是否過低，引起冷卻液溫度高。再檢查燃油系統有無泄漏，油水分離器、柴油濾清器過臟將導致燃油壓力低或溫度高，發(fā)動機功率將下降。用INSITETM軟件獲取發(fā)動機在額定轉速下的進氣壓力值，應不低于6.5inHg,增壓器轉速應不小于30000 r/min;否則，空氣濾清器堵塞、增壓器性能下降，中間冷卻器芯堵塞或破損泄漏。用數字式壓力表測量發(fā)動機在各種轉速機油壓力，怠速時不小于20 PSi,中高速時應在50～70PSi之間。否則應更換機油濾清器，檢查壓力傳感器線路，并排除發(fā)動機因機械問題造成的機油壓力過低。
（2） 發(fā)動機“警告”燈——黃色
燃油中含水量超標或含水傳感器線路開路；柴油濾清器臟污。共軌壓力過低：噴油器內泄量過大，高壓管與噴油器連接不嚴密，燃油泵執(zhí)行器或電路故障，共軌壓力傳感器或電路故障，燃油進油壓力傳感器或電路故障，燃油溫度過高，ECM內部故障。
（3）發(fā)動機“停機”燈——紅色
ECM內部故障，進氣溫度超過93 ℃,油門位置傳感器標定不正確，水位過低，燃油溫度過高或線路故障。
（4）儀表板所有燈都閃亮
一般表示油箱液位過低，液位傳感器或線路故障。其次是儀表燈檢測開關在開啟位置。
4、注意事項
（1）停機故障代碼也可通過就地安裝的指示燈給出。
（2）關于這些事件的說明參見應急運行模式。
（3）說明中給出的數值是默認設置。如果獲得授權密碼，可通過機組服務菜單修改。
（4）詳細信息查看<<康明斯發(fā)電機組系統操作維護手冊>>。
表1 康明斯柴油發(fā)電機故障代碼查詢表
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類型
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代碼
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指示燈
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顯示屏信息/文字信息
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說明
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C
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1
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Shutdown
(停車)
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HIGH COOLANT TEMP(冷卻液溫度過高)
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說明發(fā)動機冷卻液溫度高于正常水平，達到了停車臨界點。
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A
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2
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Shutdown
(停車)
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LOW OIL PRESSURE(機油壓力過低)
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表明發(fā)動機機油壓力低于正常水平，達到了停車臨界點。
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A
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12
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Shutdown
(停車)
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HIGH AC VOLTAGE(交流電壓過高)
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說明所監(jiān)測的一個或多個交流輸出電壓超出臨界值達到規(guī)定的時限。臨界值和時限應當為：瞬間達到正常電壓值的130%，或者電壓達到正常值的110%并持續(xù)10秒。
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A
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13
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Shutdown
(停車)
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LOW AC VOLTAGE(交流電壓過低)
|
說明所監(jiān)測的一個或多個交流輸出電壓低于臨界值并達到規(guī)定的時限。臨界值和時限為：電壓低于正常值15%并持續(xù)10秒鐘。
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A
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14
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Shutdown
(停車)
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OVER FREQUENCY(過頻)
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表明交流發(fā)電機的頻率高出調速器參考值6赫茲。
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A
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15
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Shutdown
(停車)
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UNDER FREQUENCY
(欠頻)
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表明交流發(fā)電機的頻率低于調速器參考值6赫茲。
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A
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27
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Shutdown
(停車)
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EXCITATION FAULT(勵磁故障)
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表明發(fā)電機電壓或頻率檢測信號丟失。
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A
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31
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Shutdown
(停車)
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OVERSPEED(超速)
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表明發(fā)動機轉速已經超過正常運行轉速。轉速臨界值為1725轉/分(50 Hz)或2075轉/分(60 Hz)。
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A
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38
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Shutdown
(停車)
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FIELD OVERLOAD(勵磁電路過流)
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表明Field AVR Duty Cycle(調壓器輸出占空比)達到最大值并至少持續(xù)15秒鐘。
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A
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45
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Shutdown
(停車)
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SPEED SIGNAL LOST(轉速信號丟失)
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表明在Loss of Speed(轉速信號丟失)延遲規(guī)定的時間內未檢測到電磁轉速傳感器脈沖信號。如果沒有安裝電磁轉速傳感器，則通過監(jiān)測交流供電頻率來檢測轉速。
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A
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46
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Shutdown
(停車)
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HIGH AC CURRENT(交流電流過高)
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表明交流發(fā)電機某一相的輸出電流持續(xù)超出額定輸出電流50%長達10秒鐘以上。
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C
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61
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Shutdown
(停車)
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EMERGENCY STOP(緊急停車)
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表明Emergency Stop(緊急停車)功能被啟動。
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A
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71
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Shutdown
(停車)
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SPEED HZ MATCH(轉速頻率不符)
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表明測量的發(fā)動機轉速與測量的交流發(fā)電機交流輸出頻率不一致。
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C
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72
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Shutdown
(停車)
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FAIL TO CRANK(盤車失敗)
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經過兩次起動嘗試后，發(fā)電機組未能檢測到發(fā)動機轉動信號。表明控制系統、轉速傳感器或起動系統可能出現故障。
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C
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73
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Shutdown
(停車)
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FAIL TO START(起動失敗)
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發(fā)電機組嘗試多次盤車之后仍未能起動。表明燃油系統可能出現故障(盤車正常但無法起動)
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B
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74
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Shutdown
(停車)
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FAIL TO STOP(停車失敗)
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發(fā)電機組收到控制器的停車命令后仍然繼續(xù)運轉。表明Battle Short(緊急狀態(tài)運行)功能可能被啟用。
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D
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75
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Shutdown
(停車)
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Cust Input 1(用戶輸入1)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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D
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76
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Shutdown
(停車)
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Cust Input 2(用戶輸入2)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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B
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77
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Shutdown
(停車)
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SHUTDOWN AFTER BS(應急狀態(tài)運行功能完成后停機)
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當Battle Short(應急狀態(tài)運行)模式啟用時，發(fā)生的停車故障。
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D
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81
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Shutdown
(停車)
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Annunciator Fault 1
(報警器故障1)
|
報警器為客戶可選項
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D
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82
|
Shutdown
(停車)
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Annunciator Fault 2
(報警器故障2)
|
報警器為客戶可選項
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D
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83
|
Shutdown
(停車)
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Annunciator Fault 3
(報警器故障3)
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報警器為客戶可選項
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D
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150
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None
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READY TO LOAD
(準備帶載)
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發(fā)電機組已達額定電壓和額定頻率
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D
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153
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None
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NOT IN AUTO
(非自動運行模式)
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PCC1301控制器沒處于自起動運行模式
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D
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155
|
None
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Common alarm
(公共告警)
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控制器已檢測到報警或停機故障
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D
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156
|
None
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COMMON WARNING
(一般報警)
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控制器已檢測到報警
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|
D
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157
|
None
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COMMON SHUTDOWN
(停機報警)
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控制器已檢測到停機故障
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|
D
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158
|
None
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CUSTOMER INPUT 1
(客戶輸入1)
|
客戶可選輸入1
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|
D
|
159
|
None
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CUSTOMER INPUT 2
(客戶輸入2)
|
客戶可選輸入2
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|
D
|
160
|
None
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Annunciator Fault 1
(報警器故障1)
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故障報警器為客戶可選項
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D
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161
|
None
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Annunciator Fault 2
(報警器故障2)
|
故障報警器為客戶可選項
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|
D
|
162
|
None
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Annunciator Fault 3
(報警器故障3)
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故障報警器為客戶可選項
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C
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202
|
Warning
(報警)
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PRE-HIGH COOLANT TEMP(冷卻液溫度偏高)
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表明發(fā)動機已開始過熱。發(fā)動機冷卻液溫度已上升至不可接受的程度。
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|
C
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203
|
Warning
(報警)
|
LOW COOLANT TEMP(冷卻液溫度過低)
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表明發(fā)動機冷卻液溫度低于正常水平。此外還表明冷卻液加熱器沒有工作，或者沒有使冷卻液進行循環(huán)。
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|
D
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204
|
Warning
(報警)
|
Cust Output 1(用戶輸出1)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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|
D
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205
|
Warning
(報警)
|
Cust Output 2(用戶輸出2)
|
該故障的屬性為可供用戶選擇的選項。
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|
B
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212
|
Warning
(報警)
|
COOLANT SENSOR OOR(冷卻液溫度傳感器輸出超出額定范圍)
|
表明冷卻液溫度傳感器的輸出不在額定范圍內(過高或過低)。
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|
C
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213
|
Warning
(報警)
|
LOW BATTERY(蓄電池電壓過低)
|
表明為控制器供電的蓄電池電壓正接近可導致不確定操作的低電位。
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|
C
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214
|
Warning
(報警)
|
HIGH BATTERY(蓄電池電壓過高)
|
表明為控制器供電的蓄電池電壓正逐步接近可導致控制系統損壞的高電位。
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|
C
|
215
|
Warning
(報警)
|
LOW OIL PRESSURE(機油壓力偏低)
|
表明發(fā)動機機油壓力已降至不可接受的程度。
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|
B
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216
|
Warning
(報警)
|
HIGH AC CURRENT(交流電流過高)
|
說明一個或多個相電壓已經超出額定值的130%，或者是已超出額定值的110%長達6 0秒。
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|
B
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217
|
Warning
(報警)
|
OIL PRESS SENSOR OOR(機油壓力傳感器輸出超出額定范圍)
|
表明機油壓力傳感器的輸出超出了額定范圍(過高或過低)。
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C
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218
|
Warning
(報警)
|
BATTLE SHORT ACTIVE(緊急狀態(tài)運行功能啟動)
|
表明控制器運行在“Battle Short”(緊急狀態(tài)運行)模式下—即屏蔽某些停車故障，從而使發(fā)電機組在緊急狀態(tài)下繼續(xù)運行。
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|
B
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219
|
Warning
(報警)
|
CHARGER FAILURE(充電器故障)
|
表明蓄電池充發(fā)電機未能在120秒內達到合格電壓。
某些充電發(fā)電機可能不支持此功能，在此情況下可以在充電發(fā)電機設置菜單禁用此功能。
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|
B
|
220
|
Warning
(報警)
|
FAIL TO SHUTDOWN(停車失敗)
|
表明故障停車功能已啟動，但被緊急狀態(tài)運行功能所屏蔽。
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|
C
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221
|
Warning
(報警)
|
WEAK BATTERY
(電池電壓低)
|
在盤車時檢測到電池電壓低于電池閥值
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|
D
|
222
|
Warning
(報警)
|
Annunciator Fault 1
(報警器故障1)
|
故障報警器為客戶可選項
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|
D
|
223
|
Warning
(報警)
|
Annunciator Fault 2
(報警器故障2)
|
故障報警器為客戶可選項
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|
D
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224
|
Warning
(報警)
|
Annunciator Fault 3
(報警器故障3)
|
故障報警器為客戶可選項
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|
D
|
225
|
Warning
(報警)
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Annunciator Output Configuration Error(報警器配置有誤)
|
報警器配置繼電器不匹配
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總結：
機械故障率較高的表現在進氣系統的渦輪增壓器及連接軟管，冷卻系統中的散熱器破損泄漏，燃油系統中的燃油泵執(zhí)行器、噴油器及高壓油管。電器故障表現為線路短路或斷路，插頭松動或觸針斷裂、縮進、腐蝕。故障代碼查找方法容易，但是判斷故障原因和排除故障較為棘手，造成了工時增加和成本的上升。即使對發(fā)動機代碼的特征有初步了解，要想與之燃油系統、冷卻系統、進氣系統、潤滑系統及機械原理有機結合起來分析故障還有一定難度。康明斯公司根據多年的維修康明斯發(fā)動機的經驗寫實，就自己如何解決發(fā)動機常見故障代碼的技巧在上述文章中做一粗淺介紹。了解故障代碼的表現特征與診斷過程，分析了燃油系統、進氣系統、電子控制系統之間的故障發(fā)生原因，故障代碼出現的形式及判斷檢修方法和技巧，對今后在柴油電控發(fā)動機出現故障時，能盡快排出故障可謂事半功倍。
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