性能特點和作用說明

康明斯發動機燃油系油壓阻力和管徑布置要求

        

摘要：噴油泵是柴油發電機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油發電機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油發電機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油發電機工作失常。

 

 

 

一、儲油箱布置要求

 

（1）進、回口必須分開，中型發動機應相距305毫米以上。

（2）對于中型（B、C系列）發動機回油口必須低于油面，而PT系統的回油口必須高于油面。

（3）進油口必須距油箱底部25毫米以上，底部為水和雜質的沉淀空間，油箱在最低處要有排污閥。

（4）必須有5%的膨脹空間以防燃油膨脹后而溢流。

（5）必須有通氣功能以防油箱內部壓力過高，要求的通氣流量見發動機技術參數表。通氣孔應防塵和水。

（6）為防止油氣積聚，儲油箱應設置通向室外的通氣管，將油氣排向室外。

（7）為防止通氣管進火，應設置阻火器。

（8）為防止儲油箱形成正負壓，應設置呼吸閥。

康明斯發動機型號	進油阻力		回油阻力
4B/6B/6C	進入輸油泵的最大原始阻力不得超過 4 inHg（100 mmHg）		不帶單向閥  20inHg
LT10/M11/N855/K19/K38/K50 （阻力指標基于燃油箱半滿狀態）	清潔濾清器∶ 4 inHg	臟的濾清器 8 inHg	帶單向閥 6.5 inHg	不帶單向閥  2.5 inHg

 

 

二、輸油管路布置要求

 

為了防止空氣吸入(吸油管)或混入(回油管)，以免攪動或吸入箱底沉積物。管口上緣至少要低于最低液面75mm，管口下緣至少離開箱底最高點50mm。

吸油管前必須安裝粗過濾器，以清除較大顆粒雜質，保護液壓泵。建議在回油管上安裝精過濾器，以濾除細微顆粒雜質，保護液壓元件。

 

供油系統燃油管路正確布置

 

 

（1）管路材料必須耐油，能承受足夠的真空而不損壞或蹋癟。

（2）管路和部件的布置應防止發生氣阻（氣體只能向上走）。

（3）氣溫低于0℉應安裝溫控加熱器。

（4）進油溫度必須小于發動機技術參數表的限值，油溫高將導致∶

○ 功率下降∶油溫每改變5℃，功率變化1.5%。

○ 潤滑性能惡化，增加磨損

康明斯發動機型號	燃油管路管徑
4B/6B/6C	一般供油管最小內徑8mm ，當長過3m時內徑應加大。
	B系列回油管最小內徑：5 mm	C系列回油管最小內徑：8mm
LT10/M11/N855/K19/K38/K50	IRB 3382409（注意：進油管路接頭密封性能要好。避免用銅管）

 

柴油發電機供油系統管路簡圖

柴油機供油系統隔離裝置（適用普通閥件）

 

 

三、噴油泵的技術要求

 

1、噴油泵調速器的要求

      調速器的功用是在柴油發電機所要求的轉速范圍內，能隨著柴油發電機外界負荷的變化而自動調節供油量，以保持柴油發電機轉速基本穩定。對于柴油發電機而言，改變供油量只需轉動噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油發電機的功率和轉矩都相應增大，反之則減少。

      柴油發電機驅動其他工作機械（如發電機、水泵等）時，如其輸出轉矩與工作機械克服工作阻力所需的轉矩（阻力矩）相等，則工作處于穩定狀態（轉速基本穩定）。如阻力矩超過輸出轉矩，則柴油發電機轉速將下降，如不能達到新的穩定工況，則柴油發電機將停止工作。當輸出轉矩大于阻力矩時，則轉速將升高，如不能達到新的平衡，則轉速將不斷上升，會發生“飛車”事故。由于工作機械的阻力矩會隨著工作情況的變化而頻繁變化，操作入員是不可能及時靈敏地調節供油量，使柴油發電機輸出轉矩與外界阻力相適應的，這樣，柴油發電機的轉速就會出現劇烈的波動，從而影響工作機械的正常工作。因此，工程機械（如發電）用柴油發電機必須設置調速器。此外，由于柴油發電機噴油泵本身的性能特點，在怠速工作時不容易保持穩定，而在高速時又容易超速運轉甚至“飛車”，所以在柴油發電機上必須安裝調速器，以保持其怠速穩定和防止高速時出現“飛車”現象。

2、噴油泵機油量及其質量要求

      每次啟動柴油發電機前都應檢查噴油泵內機油的量及其質量情況(靠發動機強制潤滑的噴油泵除外)，確保機油數量足夠，質量良好，如果機油因混入水或柴油而變質，輕者造成柱塞及出油閥偶件的早期磨損，導致柴油發電機動力不足，啟動困難，嚴重時造成柱塞及出油閥偶件的腐蝕銹蝕。由于油泵內漏、出油閥工作不良、輸油泵挺桿與殼體磨損、密封圈損壞，都會使柴油漏入油池而稀釋機油，因此應根據機油的質量情況及時更換，更換時要對油池進行徹底清洗，把油池底部的油泥等雜質清除干凈，否則使用不長時間機油又會變質。機油的數量不可過多或過少，調速器內加油過多，易導致柴油發電機“飛車”，加油過少又將使潤滑不良，應以機油尺或機油平面螺釘為準。另外當柴油發電機較長時間不使用時，一定要檢查油泵油池中機油內是否有水、柴油等雜質，如有要立即更換，否則由于長時間存放，水分極易使柱塞、出油閥偶件銹蝕卡死而報廢。

3、噴油泵供油提前角及各缸供油間隔角

      在使用時，由于聯軸節聯接螺栓的松動，凸輪軸及滾輪體部件的磨損，常導致供油提前角及各缸供油間隔角發生變化，使柴油燃燒變壞，柴油發電機的動力性、經濟性變差，同時啟動困難，運轉不穩，發出異響及過熱等。在實際使用中，多數操作員重視整體供油提前角的檢查調整，卻忽視了供油間隔角(涉及單泵供油提前角調整)的檢查調整，導致整體調整后雖然第一缸供油正時，但其余各缸由于凸輪軸、滾輪傳動部件的磨損等原因使供油并不一定正時，同樣會導致柴油發電機啟動困難、動力不足、運轉不平穩，尤其對于使用時間較長的噴油泵來說，更要重視對供油間隔角的檢查調整。

      由于柱塞偶件及出油閥偶件的磨損，造成柴油內漏，會使各缸的供油量減少或不勻，導致柴油發電機啟動困難、功率不足、耗油增多、運轉不穩。因此要定期檢查調整噴油泵各缸的供油量，確保柴油發電機功率的發揮。在實際使用中，可通過觀察柴油發電機的排煙、聽發動機聲音、摸排氣歧管溫度等方法來確定各缸供油量的大小。

 

康明斯PT噴油泵結構圖 1—主軸2—燃油細濾器3—停車閥4—燃油出口至噴油器5—VS型全程調速器6—齒輪泵 7一膜片式穩壓器 8—燃油入口9-旋轉式節流閥 10—怠速調節螺釘11一高速彈簧 12—柱塞套13一怠速彈簧14一怠速柱塞 15—調速柱塞 16—飛塊 17一高速校正彈簧 18—飛塊柱塞 19—低速校正彈簧

6缸機高壓噴油泵模型圖

 

 

 

 

四、常見維護問題

 

1、出油閥偶件的密封情況

       噴油泵工作一段時間，通過檢查出油閥的密封情況可以對柱塞的磨損及油泵工作情況做粗略的判斷，從而有利于確定修理及保養方法。檢查時，擰開各缸高壓油管接頭，用輸油泵之手油泵泵油，如此時發現噴油泵頂部油管接頭有油流出，則說明該出油閥密封不良(當然如出油閥彈簧折斷也會出現這種情況)，如多缸出現密封不良現象，則應對噴油泵進行徹底調試保養，更換偶件。

2、噴油關鍵槽及固定螺栓的磨損情況

      相關鍵槽及螺栓主要是指凸輪軸鍵槽、聯軸節凸緣鍵槽(用聯軸節傳遞動力的油泵)、半圓鍵以及聯軸節固定螺栓。噴油泵凸輪軸鍵槽、凸緣鍵槽、半圓鍵由于長期使用，輕者發生磨損，使鍵槽變寬，半圓鍵安裝不牢，供油提前角發生改變；重者鍵子滾落，導致動力傳遞失效，因此要定期檢查，及時修復或更換已磨損的部件。

3、噴油泵的附件維護

      泵體側邊蓋、油尺、加油塞(呼吸器)、溢油閥、油池螺堵、油平面螺釘、油泵固定螺栓等，要保證完好無損，這些附件對噴油泵的工作起著至關重要的作用。如側邊蓋可防止灰塵、水份等雜質的侵入，呼吸器(帶濾網)能有效防止機油變質，溢油閥保證燃油系統具有一定壓力而不進入空氣等。因此必須對這些附件加強保養，發現損壞或丟失要及時維修或更換。

4、沒有安裝符合要求的燃油預濾器

（1）所有燃油預濾器必須帶油水分離功能，且采用透明油杯（容易觀察）；

（2）推薦安裝油水報警器

（3）必須培訓用戶每天排除油水分離器中的水

（4）對所有安裝直列泵和PT泵的發動機，要求燃油預濾器的過濾精度為150目/英寸；

（5）對所有安裝轉子泵的發動機和電控發動機（如QSB，QSC，6BTAA），要求燃油預濾器的過濾精度為30微米。

5、進油阻力大

（1）管路長，油管細。

（2）局部節流。

6、油箱結構不正確

（1）進回油口太近。

（2）油箱無通氣功能。

（3）回油位置不對，B&C系列位于油面上。

（4）吸油口距油箱底太近。

 

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