新聞主題	柴油發動機零件磨損特性和磨合階段

 

柴油發電機組為各項工地施工、工廠錯峰用電、酒店、大型超市、臨時救急用電之首選。我們應該都知道柴油機工作時，許多零件在一定的負荷下以很高的速度相對滑動或轉動，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。為更好地支持用戶對設備維修的了解，康明斯發電機公司在本文簡述發動機零件的磨損特性與磨合期各階段的知識。

 

 

 

一、柴油發動機零件磨損規律

 

零件的工作溫度應適當。溫度過高，會造成油膜變薄甚至被破壞，磨損增加；但溫度過低，腐蝕性介質更容易冷凝于工作表面，使腐蝕磨損增加。為此，在實際使用過程中，應避免零件的工作溫度過高，并盡量縮短其低溫工作時間。零件的磨損是不可避免的，工作條件不同引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損卻都具有一定的共同規律。這種規律稱為零件的磨損特性。遵循該磨損規律的曲線稱為磨損特性曲線。

1、腐蝕磨損

金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質起化學或電化學作用而發生的表面破壞現象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始 ，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發生變化，出現不規則形狀的凹洞、斑點等破壞區域。腐蝕的結果使金屬表面產生新物質，時間長久將導致零件被破壞。穴蝕通常發生在柴油機缸套的外壁、水輪機葉片、水泵零件及液壓泵處等，其現象比較復雜，是由于機械與化學物質和電化學反應共同產生的結果，簡單的說就是當液體中含有雜質或磨料時就會出現這種狀況，而且其腐蝕速度會很快。

2、斷裂

斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯合作用下，發生局部開裂或分成幾部分的現象。斷裂是零件破壞的重要原因致意，它是金屬材料在不同情況下，當局部裂紋發展到零件裂縫尺寸時，剩余截面所承受的外載荷超過其強度極限而導致的完全斷裂。斷裂是零件使用過程中的一種最危險的破壞形式。斷裂往往會造成重大事故，產生嚴重后果。

3、灰塵磨損

發動機在燃燒時，需要吸入空氣，空氣中的灰塵也會被吸入，再好的空氣濾清器，多少總有點灰塵會進入發動機里面。就算有潤滑劑，這種灰塵顆粒磨損也不會被消除，這個現象風沙大的地區更為嚴重。

4、銹蝕磨損

發動機停止運轉后，從高溫冷卻到低溫，在這個溫度變化過程中會使發動機內部產生積水，會嚴重腐蝕金屬部件。

5、冷啟動磨損

發動機磨損大部分是由冷啟動導致的，冷啟動汽車發動機停轉四個小時后，所有在摩擦界面上的潤滑油都將回流到潤滑油箱中。此時油泵還來不及將潤滑油打到各部位。短時間內會產生周期性潤滑喪失的干摩擦，從而造成發動機嚴重異常的強磨損，這種強磨損是潤滑油無法解決的。

6、正常磨損

凡是部件之間有接觸的，難免就會有磨損。這個也是經常需要換機油的一個原因，這樣才能維持發動機的正常運轉。

 

發動機磨損曲線圖

 

二、磨合階段區分

 

1、磨合期磨損

新發動機（或大修發動機）磨合磨損階段。此期間由于新配合的機件表面具有一定的平面度，配合面磨損較快，一般稱之為磨合期磨損。

零件磨合期由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際基礎面積較小，壓力極高，所以初期磨損較大。但隨著運行時間的增加，配合得到相應改善，磨損量的增長速度開始減慢。正常工作期，零件已經過了初期磨合階段，零件表面質量、配合特性均達到較好的階段，磨損較小。

 

磨損與故障率曲線圖

 

2、自然磨損階段

柴油機工作時，許多零件在一定的負荷下以很高的速度相對滑動或轉動，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤滑，但隨著工作時間的增加，相互接觸的表面必然由于磨擦而產生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對磨損無能為力，聽其自然。事實上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質量和配合狀況，改進冷卻和潤滑，及時維護保養等方面采取積極措施，這種磨損將會顯著地減小，從而提高柴油機工作可靠性，延長使用壽命。

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