故障檢查與技術維護

康明斯柴油發電機維修原則和部分故障案例

 

摘要：柴油發電機使用中的故障常常是由于使用和維護不當造成的，當發現不能正常使用或故障類問題的時候，請用戶先檢查是否嚴格按操作和維護的規定實施的，然后參見《康明斯技術手冊》的故障分析對照表，進行正確故障處理步驟。如不能自行判斷故障或沒有能力維修請與康明斯經銷商或售后維修服務站聯系。

 

一、柴油發電機維修原則

1、先外后內

     在柴油發電機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

2、先簡后繁

     能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

3、先熟后生

    由于結構和使用環境等原因，柴油發電機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。  

4、代碼優先

     電子控制系統一般都有故障自診斷功能。當電控柴油發電機運行時，故障自診斷系統監測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過“檢測柴油發電機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果柴油發電機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對柴油發電機可能的故障部位進行檢查。

5、先思后行

      對柴油發電機的故障現象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

6、先備后用

     電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型發電機組時，應準備好維修機型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障發電機組對其系統的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型發電機組的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

二、維修注意事項

1、拆換整機或柴油發電機上的電器件時必須先關掉電源后進行。

2、電路中不允許用銅絲等導體代替保險或易熔線，不允許用 規定以外的保險絲。

3、當柴油發電機正在運行或點火鎖處于ON檔時，不能斷開電源總開關。

4、嚴禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統。

5、整機進行電焊作業時，必須按下面操作進行。

 對裝有機械式電源總開關的發電機組，具體操作方法為： 斷開蓄電池的正極和負極電源線，然后把正極和負極電源線相連并接至機架上，最后閉合電源總開關。電焊完畢后，必須恢復初始狀態。

6、不能將整機停留在高壓線等強磁場的地方；

三、功率下降故障分析

當柴油發電機故障出現時，柴油發電機性能將會被削弱，油軌壓力將受到限制。根據故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次：

--1300bar=柴油發電機功率下降5%

--1000bar=柴油發電機功率下降20%

 --850bar=柴油發電機功率下降50%

1、功率下降5%的傳感器：

      進氣壓力傳感器、柴油發電機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、柴油發電機機油溫度傳感器、柴油發電機機油油位傳感器、風扇離合器轉速傳感器、柴油發電機停機開關。

2、功率下降20%的零部件：

      柴油發電機ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉速調節電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉速傳感器、柴油發電機機油壓力傳感器。

3、功率下降50%的零部件

 燃油壓力傳感器、排氣制動閥、柴油發電機制動閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥。

傳感器缺省值的具體情況如下：

序號	感應探頭類型	缺省值
1	機油液位傳感器	低于最低刻度
2	冷卻水溫傳感器	＜98℃
3	進氣溫度傳感器	＜60℃
4	進氣壓力傳感器	大氣壓力=0mbars 進氣壓力=1013mbars
5	機油壓力傳感器	＞6bars
6	燃油壓力傳感器	1500bars

燃油系統布置圖

 

 

 

五、柴油發電機故障案例大全

1、無法起動

（1）故障分析

      柴油發電機無法起動故障主要是電路或油路問題產生，準確判斷問題出在哪個方面至關重要。因此首先應用診斷儀對電路進行診斷，如沒有故障碼顯示則應考慮油路問題。

      當柴油發電機出現無法起動故障，如果柴油發電機有起動征兆，或起動后柴油發電機出現熄火現象，此時應首先想到對低壓油路進行排氣處理。就目前整個市場服務的情況來看，大部分無法起動或者難以起動故障是由于低壓油路里面有空氣所導致。

（2）解決對策

      利用手油泵來排出低壓油路的空氣，排除低壓油路進空氣的方法：

      發現燃油中有空氣，可在燃油濾清器座進口處安裝Compuchek@快裝接頭3824842，在快裝接頭上安裝0.043英寸（1.09mm）孔徑的診斷工具3164621，將流出的燃油導向一個容器。該工具的作用是在發動機不帶負荷的狀況下，模擬低燃油部分在額定工況下的流動。啟動并運轉發動機，使其在怠 速和高怠速間變化幾次以排除安 裝診斷工具時進入燃油系統中的空氣。發動機保持怠速運行，觀察容器中流出的燃油中氣泡的狀態。

（1）從進油管透明部分觀察，少數氣泡的出現是可以接受的，但是大量泡沫的出現說明燃油管路中有大量的空氣進入，或者燃油進口阻力過大。

（2）如果燃油進口阻力符合技術規范，請在下列部分找到空氣的來源

♦ 燃油進油管路

♦ ECM冷卻板組件

♦ OEM燃油管路

♦ 吸入側燃油濾清器

♦ 油箱中的立管

 

燃油管空氣測試

供油系統圖

 

 

 

2、低壓油路發生泄漏

（1）故障現象：柴油發電機起動困難 ，手動泵油時明顯感覺泵油壓力不夠

（2）原因分析：噴油器回油管EECU冷卻板出油口存在焊縫所致（出現過）,手油泵裂紋或砂眼漏氣或者低壓油路某段管路或者某個部件發生泄漏。

（3）解決對策：更換噴油器回油管總成或相關零部件。

3、燃油凍結

（1）故障現象： 由于不及時更換燃油，導致發電機組在北方出現無法起動的現象。

（2）原因分析：當發電機組運行在高寒地區時，仍然使用0號柴油，可能導致0號燃油凍結在溢油閥口，致使得高壓油路堵塞。

（3）解決對策：

① 使用-10號或凝點更高的燃油；

② 對油箱中的燃油進行加熱；

③ 用熱水來加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃油解凍，加熱的時間比較長。

4、水溫傳感器損壞

（1）故障現象：柴油發電機冷起動困難

（2）原因分析：柴油發電機冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當水溫傳感器損壞后，ECU將會給柴油發電機一個固定的水溫值，此時如環境溫度過低，ECU給出的偏稀空燃比無法滿足柴油發電機冷起動的需要，于是出現起動困難的現象。

（3）解決對策：更換損壞傳感器，檢測方法：

     拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應是否滿足技術要求。

5、轉速傳感器損壞

（1）故障現象：柴油發電機起動困難，需要6-8秒的時間來起動

（2）原因分析：目前在柴油發電機的上布置有兩個轉速傳感器，一個布置在飛輪殼上，主要是測量柴油發電機的轉速和上止點，一個布置在高壓泵上，主要是測量柴油發電機的相位。其中布置在高壓泵上的轉速傳感器起動柴油發電機的時間要長一些；

（3）解決對策：更換損壞傳感器。

6、增壓器損壞

（1）故障現象：柴油發電機加載無力，冒白煙。

（2）原因分析：增壓器軸承過度磨損，造成串機油或增壓壓力不夠等問題。

（3）解決對策：更換增壓器總成。

注意事項：柴油發電機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速運行2分鐘，否則易引起柴油發電機局部過熱，并損壞增壓器軸承。同樣，柴油發電機在起動時，也不能大負荷運行。

7、空氣濾清器堵塞

（1）故障現象：柴油發電機加載無力、運行無力。

（2）原因分析：空氣濾清器堵塞后造成柴油發電機進氣量少，電控柴油發電機ECU將會發出少噴油的指令，從而導致柴油發電機動力不足、加載不良。

（3）解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器

8、燃油系統進空氣或者堵塞

（1）故障現象：柴油發電機加載無力、運行無力。

（2）原因分析：燃油系統進空氣或堵塞后柴油發電機噴油量減少，從而導致柴油發電機動力不足，甚至導致柴油發電機熄火，無法起動。

（3）解決對策：清洗或更換燃濾，檢查排除疏通油路。

9、噴油器不良

（1）故障現象：在整機儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路”或能感覺到柴油發電機明顯缺缸，柴油發電機冒黑煙等。

（2）原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導致這一缸的噴油有被切斷；同時若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，柴油發電機動力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現象。

（3）解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥螺帽緊固或更換相應缸的噴油器。

 

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