新聞主題	康明斯柴油發電機組故障分析和排除方法

 

摘要：柴油發電機組是企業生產中的一種必須用到的備用電源，對于企業應急和錯峰用電十分有幫助。隨著使用年限的增加，柴油發電機出現各種機械故障的現象則不可避免，若不能及時采取正確的應對方法，輕則會使零部件磨損，重則造成斷電隱患。康明斯發電機廠家在本文中與大家一起來了解一下幾種常見的柴油發電機機械故障及應對方法。

 

一、常見故障原因及處理措施

 

柴油機起動困難或不能起動
原          因	排  除  方  法
1、 天氣寒冷。   2、 燃油系統故障。： （1） 燃油系統中有空氣。 （2） 燃油內有水份。 （3） 噴油咀噴霧不良。 （4） 噴油量少或不出油。 3、 氣門間隙不對。 4、 氣缸內壓縮力不夠（不打減壓扳手搖車時感覺不太吃力）。 （1） 氣門漏氣。 （2） 活塞環磨損，開口間隙過大。 （3） 活塞環粘結嚴重或折斷。 （4） 氣缸蓋螺母未擰緊或氣缸墊損壞造成漏氣。 5、 油提前角不對。 6、 燒室鑲塊起動孔堵塞。	在進氣管內加入少量機油（但不能污染濾芯）或放出機油加熱至80~100℃再加入機內。 擰松油箱開關上的放氣螺釘，排除空氣。如高壓油管中有空氣，則應松開噴油咀處的高壓油管螺母、打開氣門、搖機數轉即可。 清洗油箱、油管、更換柴油。   更換柱塞付。研磨出油閥，檢查油路有無堵塞。調整。 研磨氣門。 更換活塞環。 消除積炭，或更換活塞環。 按對角順序均勻擰緊氣缸蓋螺母，擰緊力矩為45~50牛頓·米。氣缸墊損壞應更換。 調整。 拆下噴油咀，疏通起動孔。

柴油機馬力不足
原          因	排  除  方  法
1、 燃油系統故障： （1） 柴油濾芯堵塞，供油不夠。 （2） 噴油壓力不對；噴霧質量不良；噴孔積炭；針閥和針閥體磨損。 （3） 噴油泵柱塞付磨損或出油閥滲油。 2、 氣缸內壓縮力不夠。 3、 供油提前角不對。 4、 氣門間隙不對。 5、 空氣濾芯堵塞，進油量不夠。 6、 機油壓力不對。（僅對R170F）	清洗柴油濾芯部件。 清洗噴油咀，調整噴油壓力，更換新的噴油咀。 更換柱塞付，研磨出油閥。 調整。 調整。 清洗濾芯組件，或更換新濾芯。 檢查機油油路，排除故障。

柴油機自行停車
原          因	排  除  方  法
1、 燃油系統故障： （1） 柴油用完。 （2） 燃油系統中有空氣。 （3） 噴油咀咬死。（搖車時無噴油聲或聲音極微弱） 2、 潤滑系統故障： （1） 無機油。 （2） 由于油道堵塞，使軸瓦咬住，搖車時搖不動。（僅對R170F） （3） 機油泵不供油。（僅對R170F） 3、 由于甩油圈油孔堵塞而使連桿軸瓦咬住（搖車時搖不動）僅對170F） 4、 負荷突然增加。	加柴油。 清洗，研磨噴油咀或更換。 加機油，拆檢主軸承、連桿軸瓦，必要時應予更換。 拆檢、清洗并疏通油道，軸瓦酌情給予修復或更換。 拆開機油泵蓋檢查，若機油泵齒輪間障過大，則應更換。 拆檢、清洗甩油圈，疏通油路，必要時更換連桿軸瓦。 拆開檢修。 減輕負荷。

排氣冒煙（柴油機正常工作時，排油呈淡灰色輕煙，這里指不正常冒煙）
原          因	排  除  方  法
1、排煙呈黑色，說明燃燒不良。
1、 超負荷。 2、 噴油霧化不良或滴油。 3、 空氣濾清器堵塞，進油量不夠。	減輕負荷。 清洗，研磨噴油咀或更換新的。 清洗空氣濾清器中的濾芯組件。或更換新濾芯。
2、排氣冒藍煙，說明缸內有機油燃燒。
1、 氣門與氣門導管間隙過大。 2、 活塞環磨損、彈力不足或環槽膠合。 3、 活塞與缸套間隙過大。 4、 曲軸箱內機油過多（僅對170F）	修理或更換。 清洗活塞環，或更換新的。 修理或更換。 檢查油面，放出過多的機油。
3、排氣冒白煙，說明柴油內有水份，應更換柴油。

飛車（即轉速突然急劇上升）
原          因	排  除  方  法
1、 調速系統故障，供油量失控所致。 （1） 調速撥叉卡死。 （2） 油泵球頭從調速撥叉槽中脫出。 （3） 調速系統運動阻滯。 2、 機油燃燒所致。 （1） 曲軸箱內機油面過高。 （2） 活塞環嚴重磨損。 （3） 柴油機安裝不正確、機頭下傾過大。 3、 噴油咀錐面卡死燃油大量噴入。 4、 油泵芯套回油孔堵塞。	按“飛車時緊急停車方法”立即停車，根據具體情況分別給予排除。

 

 

 

二、故障案例

 

1、故障現象

某數據中心采購1臺800KW進口康明斯發電機組，該機組發動機為12V型布置，兩側各6個缸，由兩個高壓油泵分別供油，只作為該數據中心的備用電源，實際工作不足800h。

使用到第五年，由于市電故障檢修，維護部門提前2天做好啟用備用發電機組的準備工作，經試機運轉正常，但使用1h后，發電機組有尖叫的異常聲音，左側(從面對控制板方向看)排氣支管到渦輪增壓器之間在重負荷不久便高溫且發紅，機體有明顯震動，在啟動負載時排氣管冒黑煙，操作手隨即停機。數據中心供電刻不容緩萬分火急，加之市電將停電兩天，UPS無法滿足如此長時間的電力供給，如果故障不能及時排除，整個數據中心就會面臨癱瘓。如讓康明斯的技術人員檢修，最少也要等兩天才能趕來。數據中心維護負責人立即組織有關技術人員進行會診，根據故障現象，分析了可能產生這一故障的原因。

2、故障分析

如果是消聲器堵塞、渦輪增壓器故障，則會排氣不暢，可能會導致排氣支管高溫。隨即將渦輪增壓器的出口以上部分取掉，檢查了兩側的排氣管及消聲器，用手輕輕撥動渦輪的葉片，右側渦輪運轉輕松自如，左側渦輪較右側的有些阻力，但仍能轉動自如。隨即啟動電機組，空運轉十幾分鐘后支氣管及渦輪增壓器雖溫度較高，但不發紅。既然對渦輪增壓器有影響，為了排除故障，開啟拌合站給發電機組加上負荷，不足10min，排氣支管及渦輪增壓器又出現了高溫透紅現象；給發電機組卸載后，發紅的排氣支管慢慢變暗，這說明渦輪及消聲器工作正常，排氣支管及渦輪增壓器變紅與發電機組的負荷大小有關。

重新裝上消聲器及排氣管，并啟動發電機組，仔細觀察排氣管的排氣量，用手在兩個排氣口感覺排氣量及溫度是否一樣。結果發現：右排氣管口排氣溫度、排氣壓力較低，排氣量也小；左排氣管口排氣壓力、排氣溫度和排氣量較高。根據兩排氣管口的排氣壓力、排氣量及排氣溫度可以推測：要么是電子調速器故障，要么是高壓泵故障引起供油量不足，或是個別缸不工作或是多缸不工作。

3、故障排除

首先啟動電機組，檢查電子調速器：打開右側調速器端孔，取出頂塊，用尖嘴鉗在柴油機工作狀態下挾住齒條往外拉，發動機應該熄火或聲音有所變化，結果卻沒有什么反應，這說明調速器工作良好。

其次檢查高壓油泵出油管口是否有高壓油溢出，檢查結果讓在場的所有人感到意外：6個缸均不供油。先停機拆下供油電磁閥電源線，另從電瓶上接1根電源線，從電磁閥閥芯的響聲判斷出電磁閥工作正常。拆下油泵進油口，由于供油油罐較高，油管有一定的壓力油，由此可知要么是高壓油泵柱塞卡死，要么是輸油泵損壞。如果高壓油泵柱塞卡死，控制柱塞供油量的齒條就拉不動，前面已檢查過齒條是可拉動的，這說明6個缸不供油的原因是輸油泵故障。遂拆下并打開輸油泵，發現柱塞彈簧折斷成幾節。

為了能夠繼續維持供電，維修人員使用了發動機輸油泵上的彈簧臨時代替，并加墊片調整好彈簧壓力，重新啟動發電機組，按上述步驟重新檢查，各種異常現象消失。

根據分析，該發電機組排氣支管和渦輪高溫發紅的真正原因：由于輸油泵故障導致右側6個缸不工作，只有左側的6個缸在工作，發出的電也只有400kW，無負載或小負載時還基本能維持其正常工作，但在重負荷(該拌合站裝機功率為560kW)下，要拉動瀝青拌合站(不一定是560kW，因為有一部分工作裝置并不一直在工作)是很費勁的，它會隨著外界的負載增大而輸出較大的動力，超負載工作導致柴油機的燃油、排量的增加和高溫，由此而引起排氣支管和渦輪增壓器的高溫以致于發紅。
 

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