14 消耗

 

14.1

燃料消耗量 fuel consumption

發動機單位時間所消耗的燃料量。

 

燃油消耗率示意圖

 

14.2

燃料消耗率 specific fuel consumption

發動機單位功率和單位時間所消耗的燃料量。

注：對燃用液體燃料的發動機，燃料消耗量和燃料消耗率一般用燃料的質量表示。對燃氣發動機，燃料消耗量則一般用能量單位或在一定溫度和壓力下的燃料體積，及該燃料的熱值來表示。

 

14.3

機油消耗量 lubricating oil consumption

發動機單位時間所消耗的潤滑油量。

 

14.4

機油消耗率 specific lubricating oil consumption

發動機單位功率和單位時間所消耗的潤滑油量。

 

14.5

熱能消耗量 heat consumption

單位時間供給發動機的熱能量。

注：熱能消耗量的計算為燃料消耗量（14.1）和低熱值的乘積。

 

14.6

熱能消耗率 specific heat consumption

單位功率和單位時間供給發動機的熱能量。

注：熱能消耗率應用腳注標明有關功率的種類。

 

15 壓力

 

15.1

氣缸壓縮壓力 compression pressure in a cylinder

在切斷燃料供給或斷開點火開關時，氣缸內工質的最高壓力。

 

15.2

最高氣缸壓力 maximum cylinder pressure

氣缸內工質在一個工循環內所達到的最高壓力。

注：此壓力也稱為“峰值壓力 peak pressure”。

 

15.3

環境壓力 ambient pressure

在發動機進氣附近處的大氣壓力值。

 

15.4

進氣壓力 inlet pressure

在發動機或增壓器進口處的算術平均絕對進氣壓力。

 

15.5

增壓壓力 boost pressure

在增壓器后的算術平均增壓空氣壓力。

注：對二沖程發動機，當增壓壓力僅略高于大氣壓力時，則用術語“掃氣壓力 scavenging pressure”。

 

15.6

排氣背壓 exhaust back pressure 

在排氣歧管內或渦輪后的算術平均壓力。

 

排氣背壓計算公式

 

16溫度

 

16.1

環境溫度ambient temperature

在動機安裝環境處的大氣溫度。

 

16.2

進氣溫度 inlet temperature

在進氣管道一定處測得的發動機進氣溫度。

 

16.3

發動機最低起動溫度 minimum engine starting temperature

在規定的起動條件下，在啟動起動裝置后的一定時間內，使裝備有基本從屬輔助設備的發動機達到自主運行轉速時的最低現場溫度。

注：應預先準備好潤滑油、燃料和冷卻劑。該溫度與是否使用起動輔助裝置有關。對無預熱的發動機，該溫度是指發動機已完全冷卻到最低現場溫度。

 

16.4

排氣溫度 exhaust temperature

排氣離開氣缸時的平均溫度。

 

17 結構布置

 

17.1

單作用發動機 single acting engine

燃燒發生在每個工作活塞同一端的發動機。

 

17.2

雙作用發動機 double-acting engine

 

17.3

對動活塞式發動機 opposed-piston engine

每個氣缸內有兩個用機械連接作相對運動的工作活塞，而工質位于兩個活塞中間的發動機。

 

17.4

筒形活塞式發動機trunk-piston engine

每個連桿直接鉸接在工作活塞上，將連桿因擺動所產生的側向力傳給氣缸壁的發動機。

 

17.5

十字頭式發動機 cross head engine

將連桿因擺動所產生的側向力通過連接機構（十字頭）傳給固定在氣缸外的導向裝置上的發動機。

 

17.6

單向發動機 unidirectional engine

曲軸設計成總是按同一方向旋轉的發動機。

注：也可稱為“不可逆轉發動機 irreversible engine”。

 

17.7

可逆轉發動機 direct reversing engine

操縱控制裝置可以改變旋轉方向的發動機。

 

17.8

渦輪復合式發動機 turbocompound engine

工質在往復式內燃機和動力渦輪內經多級膨脹而發出功率的發動機。

 

18 氣缸排列

 

18.1

氣缸排 cylinder row

活塞連接在曲軸同一連桿軸頸上的氣缸布置。

 

氣缸排列方式

 

18.2

氣缸列 cylinder bank

曲軸主軸頸的中心線位于或平行于發動機氣缸中心線的平面內，且所有氣缸均在曲軸同一側的氣缸布置。

 

18.3

直列式發動機 in-line engine

只有一列氣缸的發動機。

 

L型直列

 

18.4

立式發動機 vertical engine

有一列或多列氣缸，每列氣缸位于曲軸上方垂直平面內的發動機。

 

18.5

臥式發動機 horizontal engine

有一列或多列氣缸，每列氣缸位于一水平面內的發動機。

 

18.6

斜置式發動機 inclined engine

有一列氣缸，位于通過曲軸、在垂直與水平平面之間一傾斜平面內的發動機。

 

18.7

倒置式發動機 inverted engine

有一列或多列氣缸，每列氣缸位于曲軸下方一垂直平面內的發動機。

 

18.8

雙列式發動機 twin-bank engine

有兩列平行氣缸和兩根曲軸的發動機。

 

18.9

V形發動機 V-engine

兩列互為夾角的氣缸共用一根曲軸的發動機。

 

V型排列

 

18.9.1

V形夾角 V-angle delta

Δ

在垂直于曲軸的兩個發動機氣缸中心線平面之間的夾角。

(0<Δ<180°)

 

18.9.2

氣缸偏置距 cylinder offset

對連桿共用同一連桿軸頸的V形發動機，在相對兩側的兩活塞中心線之間沿平行于曲軸方向所測得的距離。

 

18.10

水平對置發動機 horizontally opposed engine

有兩列氣缸，位于曲軸相對兩側的同一個平面內的發動機。

 

18.11

扇形發動機 broad-arrow engine

有兩列以上互為夾角的氣缸，共用一根曲軸，而最外兩列氣缸間的夾角小于180°的發動機。

注：有三列氣缸的扇形發動機稱為“W形發動機 W-engine”。

 

18.12

X形發動機 X-engine

由布置在兩個互為夾角平面內的四列氣缸共用一根曲軸所組成，每一平面內的兩列氣缸位于曲軸相對兩側的發動機。

 

18.13

H形發動機 H-engine

由在兩平行平面內的四列氣缸和兩根曲軸所組成，每一平面內的兩列氣缸位于曲軸相對兩側的發動機。

 

18.14

徑向發動機 radial engine

每排中有兩個以上氣缸均勻分布在曲軸周圍的發動機。

注：氣缸可以成列布置，或者，如在軸上只有兩排氣缸，則可交錯排列。在這種情況下就稱作“星形發動機 star en-gines”。

 

18.15

多邊形發動機 polygon engine

由互為夾角的三列或更多列氣缸所組成，使各列氣缸形成一個多邊形棱柱體的側面，而曲軸位于棱柱體每一轉角上的對動活塞發動機。

 

18.16

頂置氣門發動機 overhead-valve engine

氣門安裝在活塞上部的氣缸蓋內，當活塞向上止點移動時，氣門按同一方向關閉的發動機。

 

18.17

側置氣門發動機 side-valve engine

氣門安裝在活塞側面的曲軸箱內，當活塞向下止點移動時，氣門按同一方向關閉的發動機。

 

19 自由活塞發動機

 

19.1

自由活塞發動機 free-piston engine

燃料在一個或多個氣缸內燃燒，工作活塞在氣缸內作往復運動，但功率并非由軸傳輸的一種功率輸出裝置。

注：活塞也可以采用非機械方法達到同步。

 

19.2

自由活塞發氣機 free-piston gas generator

一種以高溫燃氣形式輸出功率的自由活塞發動機。

 

19.3

自由活塞壓氣機 free-piston compressor

一種以壓縮空氣形式輸出功率的自由活塞發動機。

 

19.4

自由活塞發氣機組 free-piston gas generator set

將一臺或多臺自由活塞發氣機與一種將高溫燃氣功率轉化為軸功率的機構組合在一起的裝置。

 

參考文獻

[1]GB/T 6809 往復式內燃機 零部件和系統術語

[2]GB/T 6072 往復式內燃機 性能