GB/T 21405-2008
ISO 14396:2002
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往復式內燃機-發(fā)動機功率的確定和測量方法-排氣污染物排放試驗的附加要求（第6~10條款） |
6 試驗
6.1 試驗方法
按照GB/T 21404-2008中6.3所述的試驗方法2。
6.2 試驗條件
除采用GB/T 21404-2008中6.3.4.1～6.3.4.14中的條件外，還需符合下列要求：
a） 發(fā)動機功率試驗的調整取決于發(fā)動機是否已經(jīng)“預調整”，并且在所有工況下均按最大供油量運行，或者發(fā)動機是否可調整，并且可將發(fā)動機調整到規(guī)定的輸出功率。
對于可調壓燃式（柴油）發(fā)動機，發(fā)動機的功率試驗應能在按要求調定燃油系統(tǒng)的條件下達到制造廠規(guī)定的功率，此時，發(fā)動機應配備有按CB／T 21404-2008中表1第5列所規(guī)定的設備。
試驗前應將GB／T 21404-2008中表1第5列所不需要的設備和輔助裝置全部拆除。
試驗時應將僅供發(fā)動機配套機械使用而安裝在發(fā)動機上的某些附件拆除，例如：
——制動用壓氣機；
——動力轉向泵；
——懸置壓氣機；
——空調壓縮機；
——懸置式變速箱等。
如果這些附件不能拆除，則應測出其在空載狀況下所吸收的功率，然后將其加到實測的發(fā)動機功率上。如果該值在試驗轉速下大于最大功率的3％，則應由試驗主管部門進行檢驗。
b) GB/T 8190功率試驗所選用的燃料應與GB/T 8190排放試驗所用燃料相同。除非有關各方另有商定，否則應根據(jù)GB/T 21404-2008中表12的要求選擇燃料。
對燃用餾分燃料的壓燃式（柴油）發(fā)動機，不采用GB／T 21404-2008中6.3.4.11b）所規(guī)定的燃料溫度值，而應為313+3 -7，K1）,2）。
6.3 試驗程序
采用下列方法代替GB／T 21404-2008中6.3.5的要求。
對變速發(fā)動機，應在制造廠推薦的發(fā)動機最低轉速和最高轉速之間選取足夠多的轉速進行測量，以便能完整地確定發(fā)動機的功率曲線。在每一轉速點的讀數(shù)至少應取兩次穩(wěn)定測量值的平均值。
對恒速發(fā)動機以及用以驅動螺旋槳等具有扭矩-轉速特性設備的發(fā)動機，應在標定轉速和標定功率下進行測量。
7 功率修正方法
7.1 本標準采用GB/T 21404-2008中第7章所規(guī)定的功率修正方法。
7.2 試驗也可在可控大氣條件的空調試驗室內進行，以便使修正系數(shù)盡可能接近1。當發(fā)動機裝有自動空氣溫度控制裝置時，如該裝置在298K（25℃）全負荷時不會向進氣空氣輸人加熱空氣，則試驗時該裝置通常仍在運行，而按照GB/T 21404-2008中7.3或7.4.2有關修正系數(shù)的溫度項的指數(shù)應取為0（無溫度修正）。
8 排氣污染物排放測量
采用下列方法代替GB/T 21404 2008中第8章的要求。
對發(fā)動機功率測量完成后的氣體和顆粒排放物的測量，應采用GB/T 8190所示方法進行測量。
檢測裝置
9試驗報告
9.1 總則
除需按GB/T 21404-2008 中9.2.2.1和9.2.2.2所示對試驗報告的要求外，還需符合9.2的要求。
發(fā)動機功率測量的試驗條件：
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總則
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發(fā)動機商品名稱或型號
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發(fā)動機型式和標識號
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發(fā)動機系族
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試驗條件
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在標定轉速時測得的壓力
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a）總氣壓
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kPa
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b）水蒸氣壓
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kPa
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c）排氣背壓
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kPa
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排氣背壓測量點位置
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進氣負壓
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Pa
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進氣管絕對壓力
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Pa
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在標定轉速時測得的溫度
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a）進氣空氣
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K
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b）發(fā)動機增壓中冷器出口
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K
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1）所示公差與非道路用發(fā)動機排放法規(guī)要求保持一致。
2）如果所用燃料不是柴油，則燃料溫度可以改變。
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c）冷卻液
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K
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—在發(fā)動機冷卻液出口3）
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K
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—風冷發(fā)動機基準點3）
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K
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d）潤滑油
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測量點
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K
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e）燃油
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在化油器進口/燃油噴射系統(tǒng)進口3）
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K
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在燃油流量測量裝置中
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K
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測功器特性
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牌號
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型號
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型式
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額定
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燃用液體燃料的火花點燃式發(fā)動機用燃料
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牌號和型式
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規(guī)格
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研究法辛烷值（RON）（按ISO 51644））
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馬達法辛烷值（MON）（按ISO 51644））
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含氧有機化合物含量及型式
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%
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288K時密度（按ISO 36754））
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g/cm3
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實測低熱值（按ASTM D240-00）4）或估算低熱值（按ASTM D D3388-00）4）
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kJ/kg
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燃用氣體燃料的火花點燃式發(fā)動機用燃料
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牌號
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規(guī)格
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儲存壓力
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kPa
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使用壓力
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kPa
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低熱值
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kJ/kg
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燃用液體燃料的壓燃式發(fā)動機用燃料
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牌號
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所用燃料規(guī)格
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十六烷值（按ISO 5165）4）
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40℃時黏度（按ISO 3104）
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m㎡/s
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288K時密度（按ISO 3675）
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g/cm
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實測低熱值（按ASTM D240-00）3）或估算低熱值（按 ASTM D3388-00）3）
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kJ/kg
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3) 如不適用則劃掉。
4) 也有ASTM標準。
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燃用氣體燃料的壓燃式發(fā)動機用燃料
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供給系統(tǒng)燃氣
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所用燃氣規(guī)格
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燃油／燃氣比例
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低熱值
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kJ/kg
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潤滑油
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牌號
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規(guī)格
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SAE黏度
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9.2 試驗結果隨發(fā)動機轉速變化的表述
應按表2格式整理試驗結果。
表2
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參 數(shù)
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試驗結果
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單位
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發(fā)動機轉速
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r/min
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實測扭矩
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N·m
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實測功率
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kW
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實測燃料流量a
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g/s
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大氣壓力
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kPa
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水蒸氣分壓
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kPa
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進氣空氣溫度
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K
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大氣系數(shù)（fa）
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功率修正系數(shù)
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修正燃油流量a
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g/s
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小計（A）
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kW
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發(fā)動機所裝設備和輔助裝置超出GB/T 21404-2008中表1所列范圍而需增加的功率（見 GB/T 21404-20089.2.2.1.12和9.2.2.2.13）
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No.1
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kW
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No.2
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kW
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No.3
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kW
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小計（B）
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kW
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不是裝在發(fā)動機上的，而是因GB/T 21404-2008中第4章（表1）要求輔助裝置的設備和輔件所需扣除的功率
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No.1
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kW
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No.2
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kW
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No.3
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kW
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小計（C）
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kW
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GB/T 8190功率 (A)+(B)-(C)
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kW
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GB/T 8190 扭矩
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N·m
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比油耗b
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g/kW·h
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冷卻液出口/基準點c溫度
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K
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測點處潤滑油溫度
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K
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表2（續(xù)）
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參 數(shù)
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試驗結果
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單位
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增壓器后空氣溫度
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K
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噴油泵進口燃料溫度
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K
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增壓中冷器后空氣溫度
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K
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增壓器°后壓力
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kPa
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增壓中冷器后壓力
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kPa
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進氣負壓
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Pa
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排氣背壓
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kPa
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每行程或每循環(huán)供油量
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mm3
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a 對火花點燃式發(fā)動機，修正燃油流量為實測燃油流量乘上功率修正系數(shù)。引入修正燃油流量的概念僅為計算用。對壓燃式發(fā)動機，修正燃油流量等于實測燃油流量。
b用修正功率和修正燃油流量進行計算。
c劃掉不適用者。
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試驗原理圖
10 功率測量公差
10.1 定型試驗（特種試驗）時發(fā)動機的實測功率與制造廠的標定功率的允差在標定轉速時為士2％或±0.3kW，取兩者之較大者。在所有其他轉速時為士4％。
10.2 生產(chǎn)一致性試驗時發(fā)動機的實測功率與制造廠在定型試驗時的標定功率的允差為士5％，除非另有規(guī)定。
參考文獻
［8］GB/T 8190-1 往復式內燃機 排放測量 第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量
［8］GB/T 8190-2 往復式內燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場測量
［8］GB/T 8190-3 往復式內燃機 排放測量 第3部分：穩(wěn)態(tài)工況排氣煙度的定義和測量 方法
［8］GB/T 8190-4 往復式內燃機 排放測量 第4部分：不同用途發(fā)動機的試驗循環(huán)
［8］GB/T 8190-5 往復式內燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料
［8］GB/T 8190-6 往復式內燃機 排放測量 第6部分：試驗報告
［8］GB/T 8190-7 往復式內燃機 排放測量 第7部分：發(fā)動機系族的確定
［8］GB/T 8190-8 往復式內燃機 排放測量 第8部分：發(fā)動機系組的確定
［9］GB/T 8190-9 往復式內燃機 排放測量 第9部分：壓燃式發(fā)動機瞬態(tài)工況排氣煙度試驗臺測量用試驗循環(huán)和測試規(guī)程
［10］GB/T 8190-10 往復式內燃機 排放測量 第10部分：壓燃式發(fā)動機瞬態(tài)工況排氣煙度現(xiàn)場測量用試驗循環(huán)和測試規(guī)程
［11］ISO 5163：1990 汽車和航空燃料 爆震特性的測定 馬達法
