GB/T 1883.2-2005
ISO 2710-2:1999
|
往復式內燃機詞匯第2部分：發動機維修術語（第1~5條款） |
前言
GB/T 1883在《往復式內燃機 詞匯》的總標題下，由下列各部分組成：
——第1部分：發動機設計和運行術語；
——第2部分：發動機維修術語。
本部分是GB/T 1883的第2部分，等同采用ISO 2710-2：1999《往復式內燃機 詞匯 第2部分：發動機維修術語》。
本部分代替GB/T 1883-1989《往復活塞式內燃機 術語》。本部分與GB/T 1883-1989的主要區別是：
——增加了發動機維修術語；
——補充了中英文索引。
本部分由中國機械工業聯合會提出。
本部分由全國內燃機標準化技術委員會歸口。
本部分起草單位：上海內燃機研究所。
本部分所代替標準的歷次版本發布情況為：
——GB 1883-1980,GB/T 1883-1989。
1 范圍
GB/T 1883的本部分規定了發動機及其零部件與維修活動特性有關的術語。
GB/T 1883的本部分給出了按使用目的分類的術語，并對導致發動機維修的故障及由此采取的措施和步驟進行了定義。
2 術語和定義
2.1
故障 failure
發動機的功能、零部件或整機過早失效或損壞。
2.2
檢測 inspection
對發動機或零部件狀況的評估。
2.3
維修 maintenance
用以確保發動機使用壽命的任何手段和活動。
3 維修步驟
3.1
調整 adjusting
將發動機的可變控制機構調定到正確規范的程序。
3.2
盤車 barring；turning
為檢測和維修而轉動發動機的一種方法。
3.3
壓力試驗 pressure-testing
用壓縮空氣、水或機油測試零部件的泄漏。
4維修措施
4.1
易損件 consumable part
例行更新的低價零件。
4.2
維修計劃 maintenance schedule
按照預定時間間隔需要進行的維修任務清單。
4.3
大修 major overhaul
將發動機拆開，檢測零件，按照需要更換新的或修復好的零件，然后重新裝配發動機，以備使用的一種維修活動。
4.4
更換件 replacement part
用以更換磨損或失效零件或部件的單個零件或部件。
4.5
重緊 retightening
按照發動機制造廠的要求，在經過一定磨合期后擰緊螺釘、螺栓和螺母。
4.6
修復 recondition；rework
對單個零件、部件、系統或整機進行徹底檢修。
4.7
修復件 reconditioned part；reworked part
用機械加工方法修復的單個零件或部件。
4.8
磨合 running-in
對新生產或大修后的發動機，為改善其磨擦狀況和檢查有無泄漏，按照預定規程或相應計劃進行運轉。
4.9
備件 spare part
儲存在倉庫中用作更換件的零件或部件。
5 發動機故障
5.1
活塞竄氣 abnormal piston blow-by
過量燃氣通過活塞環進入曲軸箱或掃氣室內。
5.2
皮帶垂度 belt sag
在規定載荷下兩皮帶輪之間最長皮帶中心處的撓度。
5.3
低溫燃濾堵塞 cold fuel filter clogging；plugging
由低溫燃油形成的蠟狀晶體使通過燃油濾清器的燃油通道堵塞。
5.4
壓氣機喘振 compressor surge
渦輪增壓器壓氣機內的正常流動被破壞，導致在一定壓力下的流量急速變化，使渦輪增壓器的進氣管內產生脈沖噪聲。
5.5
從屬損壞 consequential damage
由于其他零件的故障導致使用零件損壞。
5.6
排氣油煙 exhaust plume
由未燃燃油（黑煙）或已燃機油（藍煙）形成的排煙。
5.7
游車 hunting
發動機轉速的不規則或不可控變化。
——低頻時稱作顫動 surging；
——高頻時稱作抖動 flutter。
5.8
液力鎖緊 hydraulic lock；hydrostatic lock
由于燃燒室內存有液體而使發動機不能轉動。
5.9
安裝錯誤 installation error
由于安裝不正確或不合格而引起的故障。
5.10
回流燃油 leak-off fuel
多余燃油的回流，例如供冷卻用的燃油。
5.11
加載減速 lug-down；stall
發動機加載減速至一定程度使扭矩增大，并在極端情況下，還會使發動機熄火或停車。
5.12
失火 misfire
在一個或多個氣缸內因不能燃燒或燃燒不完全使發動機無法正常運轉。
5.13
過熱 overheating
當冷卻劑或發動機零部件的溫度異常升高時發動機的狀況。
5.14
后燃 post combustion
由于燃燒過程不正常而產生的排氣火焰。
5.15
不平衡 unbalance
當旋轉件的重心與旋轉中心不重合時所產生的劇烈振動的情況。
5.16
燃油系統氣阻 vapour lock in the fuel system
通常由于局部過熱或環境溫度過高，導致化油器或噴油系統內燃油部分氣化而使燃油無法流動。
5.17
燃油系統燃油過熱氣阻 vapour lock due to overheating of fuel in the fuel system
由于環境溫度過高使燃油系統中燃油氣化造成發動機不能穩定運轉。
- 上一篇：零部件故障和修理步驟的術語
- 下一篇：聲學環境、壓力損失、聲功率級的測量和計算公式
