GB/T 8190.4-2010
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往復式內燃機排放測量第4部分：不同用途發動機的穩態試驗循環（第1~4條款） |
前言
GB/T 8190《往復式內燃機 排放測量》分為11個部分：
——第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量；
——第2部分：氣體和顆粒排放物的現場測量；
——第3部分：穩態工況排氣煙度的定義和測量方法；
——第4部分：不同用途發動機的穩態試驗循環；
——第5部分：試驗燃料；
——第6部分：測量結果和試驗報告；
——第7部分：發動機系族的確定；
——第8部分：發動機系組的確定；
——第9部分：壓燃式發動機瞬態工況排氣煙度的試驗臺測量用試驗循環和測試規程；
——第10部分：壓燃式發動機瞬態工況排氣煙度的現場測量用試驗循環和測試規程；
——第11部分：非道路移動機械用發動機瞬態工況下氣體和顆粒排放物的試驗臺測量。
本部分是GB/T 8190的第4部分。
本部分代替GB/T 8190.4-1999《往復式內燃機 排放測量 第4部分：不同用途發動機的試驗循環》，與GB/T 8190.4-1999相比主要技術變化如下：
——修改了中間轉速的定義（見6.2,1999年版第6章）；
——補充了對試驗循環實施的要求（見8.2,1999年版8.1.2）；
——增加了“雪地車”試驗循環H（見8.8）；
——規定了不同用途發動機的排放控制區（見第9章）。
本部分等同采用ISO 8178-4：2007《往復式內燃機 排放測量 第4部分：不同用途發動機的穩態試驗循環》（英文版）。
為便于使用，本部分做了下列編輯性修改：
——“GB/T 8190的本部分”代替“ISO8178的本部分”；
——刪除了國際標準的前言；
——修改了表7試驗循環F中的加權系數和附錄A試驗循環F中的加權系數并補充圖3b）［1999年版圖3］（見國際標準化組織內燃機技術委員會排放測量分技術委員會（ISO/TC70/SC 8）2009年上海年會的決議）；
——本部分對ISO 8178-4：2007中采用的其他國際標準，凡已被采用為我國標準的，用我國標準代替相應的國際標準。
本部分附錄B為規范性附錄，附錄A為資料性附錄。
引言
與道路用發動機相比，非道路用發動機具有非常寬廣的功率范圍和結構形式，并可用于許多不同的用途。
本標準旨在合理制定非道路用發動機的試驗規程，以便為控制氣體和顆粒物排放，使制定法規、編制發動機技術條件和認證發動機的工作得以簡化和經濟有效。
為達到上述目的，本部分采用三項基本原則：
第一原則：按發動機的相似工作特性劃分用途，以便將試驗循環數減至最少，但又要保證這些試驗循環能代表發動機的實際運轉情況。選定的試驗循環工況應使大多數試驗循環能成為一個通用試驗循環的子循環。
第二原則：排放測量結果根據GB/T 8190.1-2010中3.9所規定的有效功率來表示，這可以保證當發動機用途改變時不必重復進行試驗。
第三原則：引入發動機系族的概念。在該系族中，具有相似排放特性和相似結構的發動機可以用該系族中排放最高的發動機來代表。
1 范圍
GB/T 8190的本部分規定了用于測量和評定與測功器連接的往復式內燃機氣體和顆粒排放物的試驗循環。GB/T 8190的本部分也可用于現場測量。試驗用代表規定用途的試驗循環在穩態工況下進行。GB/T 8190的本部分適用于移動、運輸和固定用往復式內燃機，但不包括主要為道路運輸設計的車用發動機。本部分也可適用于諸如土方機械、發電機組等其他用途的發動機。
對于有其他附加要求（如職業衛生、安全條例、電廠規程）的機械設備用發動機可能需要補充附加的試驗條件和特殊的評定方法。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過GB/T8190的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本部分，然而，鼓勵根據本部分達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本部分。
GB/T 2820.1 往復式內燃機驅動的交流發電機組 第1部分：用途、定額和性能（GB/T 2820.1-2009,ISO 8528-1:2005,IDT)
GB/T 8190.1-2010 往復式內燃機 排放測量 第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗臺測量(ISO 8178-1:2006,IDT)
GB/T 8190.2 往復式內燃機 排放測量 第2部分：氣體和顆粒排放物的場測量(GB/T 8190.2-1999,idt ISO 8178-2:1996)
GB/T 8190.3 往復式內燃機 排放測量 第3部分：穩態工況排氣煙度的定義和測量方法(GB/T 8190.3-2003,ISO 8178-3:1994,IDT)
GB/T 8190.5 往復式內燃機 排放測量 第5部分：試驗燃料（GB/T 8190.5-2005，ISO 8178-5：1997,IDT)
GB/T 8190.6 往復式內燃機 排放測量 第6部分：測量結果和試驗報告（GB/T 8190.6-2006,ISO 8178-6:2000,IDT)
GB/T 8190.7-2003 往復式內燃機 排放測量 第7部分：發動機系族的確定（ISO 8178-7：1996,IDT)
GB/T 8190.8 往復式內燃機 排放測量 第8部分：發動機系組的確定（GB/T 8190.8-2003，ISO 8178-8:1996,IDT)
GB/T 21405 往復式內燃機 發動機功率的確定和測量方法 排氣污染物排放試驗的附加要求(GB/T 21405-2008,ISO 14396:2002,IDT)
3 術語和定義
下列術語和定義適用于本部分。
3.1
試驗循環 test cycle
一系列由各種規定轉速、扭矩和加權系數組成的發動機的試驗工況。加權系數僅在試驗結果用g/（kW·h）表示時采用。
3.2
發動機的預調整 preconditioning of the engine
按照制造廠的推薦，為穩定發動機參數，在負荷大于80％狀況下所進行的暖機。
注：在預調整階段還應防止上次試驗殘留在排氣系統中的沉積物對實際測量的影響。試驗工況中還應包括一段穩定期，以便盡量減少試驗點與試驗點之間的影響。
3.3
工況 mode
用轉速和扭矩（或功率）表征的發動機的運行點。
3.4
工況持續時間
從離開前一工況的轉速和/或扭矩，或從預調整階段起到下一工況開始之間的時間。
注：其中包括轉速和/或扭矩改變的時間和每一工況開始時的穩定時間。
3.5
額定轉速
按照制造廠規定，發動機在發出額定功率時的轉速。
康明斯6B曲線圖示例
注：詳見GB/T 21405。
3.6
中間轉速
考慮到扭矩曲線調控的要求，由制造廠標定的轉速。注：見6.2。
3.7
低轉速 low speed
發動機在發出50％額定功率（或基本功率）時的最低轉速。
3.8
高轉速 high speed
發動機在發出70％額定功率（或基本功率）時的最高轉速。
3.9
發動機系族 engine family
制造廠通過其設計，可望具有相似排放特性的一類發動機，在該系族中所有發動機均須符合所適用的排放限值。［GB/T 8190.7-2003，定義2.1］
4 符號和縮略語
應用GB/T 8190的本部分，應使用GB/T 8190.1、GB/T 8190.2、GB/T 8190.3、GB/T 8190.5、GB/T 8190.6、GB/T 8190.7、GB/T 8190.8中所規定的符號和縮略語。其余見表1。
表1 GB／T8190的本部分所用基本單位
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符 號
|
術 語
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單位
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n
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發動機轉速
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r/min
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M
|
扭矩
|
N·m
|
|
P
|
功率
|
kW-
|
|
Mp
|
加權系數
|
1
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