1 范圍
GB/T 8190的本部分規(guī)定了往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和評(píng)定方法。
本部分適用于需要在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量或不可能在試驗(yàn)臺(tái)條件下測(cè)量以及不能使用試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量結(jié)果的非道路用車輛、船舶動(dòng)力裝置、發(fā)電機(jī)組、軌道牽引或類似用途的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。
對(duì)再制造后的非道路車用發(fā)動(dòng)機(jī)的再檢驗(yàn)或再認(rèn)證，最好在車外按照相應(yīng)用途的負(fù)荷使用諸如測(cè)功器或負(fù)載排等測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)試，但在用合規(guī)性則可能要在車輛上進(jìn)行測(cè)試。
本方法可用于新產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)、在用發(fā)動(dòng)機(jī)或再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)合規(guī)性測(cè)試或認(rèn)證，也適用于非道路用車輛的在用合規(guī)性測(cè)試。本部分也可以對(duì)按照GB/T 8190·4所測(cè)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，但應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)在試驗(yàn)室條件與現(xiàn)場(chǎng)條件下的差異以及在現(xiàn)場(chǎng)條件下排放測(cè)量裝置的準(zhǔn)確度。
對(duì)有附加要求（例如職業(yè)衛(wèi)生和安全條例、電廠規(guī)程等）的機(jī)械設(shè)備用發(fā)動(dòng)機(jī)，可另行設(shè)定試驗(yàn)條件和專項(xiàng)評(píng)定方法。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB/T 8190.1一2010 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測(cè)量 第1部分：氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量(ISO 8178一1：2006，IDT)
GB/T 8190.4一2010 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測(cè)量 第4部分：不同用途發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)(ISO 8178-4：2007，IDT)
GB/T 8190.11一2009 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測(cè)量 第11部分：非道路移動(dòng)機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況下氣體和顆粒排放物的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量（ISO 8178-11：2006，IDT）
GB/T 21404一2008 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定和測(cè)量方法 一般要求（ISO 15550：2002，IDT)
ISO 8178-5 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測(cè)量 第5部分：試驗(yàn)燃料(Reciprocating internal combustion engines—Exhaust emission measurement—part5：Test fuels)
ISO 8178一6 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 排放測(cè)量 第6部分：測(cè)量結(jié)果和試驗(yàn)報(bào)告(Reciprocating internal combustion engines—Exhaust emission measurement—part6：Report of measuring results and test)ISO 9000 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語(Quality management systems—Fundamentals and vocab-ulary)
ISO 14396 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定和測(cè)量方法 排氣污染物排放試驗(yàn)的附加要求(Reciprocating internal combustion engines—Determination and method for the measurement of Engine power—Additional requirements for exhaust emission tests in accordance with ISO 8178）
3 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
顆粒物 particulates
柴油機(jī)排氣經(jīng)凈化空氣稀釋后，在緊靠主濾紙上游處的溫度介于315 K（42℃）和325 K（52℃）時(shí)，在規(guī)定的過濾介質(zhì)上所采集到的物質(zhì)。
示例：
其主要組分是碳、凝結(jié)的碳?xì)浠衔?/span>、硫酸鹽和締合水。
注1：GB/T 8190的本部分所定義的顆粒物在組分和質(zhì)量方面與采用熱過濾法（例如 ISO 9096）從未稀釋排氣中直接抽取的顆粒物或塵埃有本質(zhì)不同。業(yè)已證明，GB/T 8190的本部分所述顆粒測(cè)量只對(duì)含硫量小于0.8%時(shí)有效。
注2：與GB/T 8190.1相比，已經(jīng)修改對(duì)濾紙的溫度要求。但只要有關(guān)各個(gè)方同意，按照GB/T 8190.1要求制造的現(xiàn)有裝置仍可使用。
3.2
部分流稀釋法 partial-flow dilution method
從總排氣流中分離出部分原排氣，使其與適量稀釋空氣混合后輸送至取樣過濾器的過程。
注：見GB/T 8190.1一2010的17.2.1中圖10～圖18。
3.3
全流稀釋法full-flow dilution method
將稀釋空氣與總排氣流混合后分離出部分稀釋排氣進(jìn)行分析的過程。
注1：見GB/T 8190.1一2010的17.2.2中圖19。
注2：在許多全流稀釋系統(tǒng)中，通常要對(duì)這部分預(yù)稀釋排氣進(jìn)行二次稀釋，以使顆粒濾紙達(dá)到適宜的樣氣溫度（見GB/T 8190.1-2010的17.3中圖20和圖21）。
3.4
等動(dòng)態(tài)取樣 isokinetic sampling
通過使探頭處的樣氣平均流速與排氣流的平均流速保持相同的辦法，來控制排氣樣氣流量的過程。
3.5
非等動(dòng)態(tài)取樣 non-isokinetic sampling
控制排氣樣氣流量與排氣流速度無關(guān)的過程。
3.6
多濾紙法 multiple-filter method
每個(gè)試驗(yàn)工況或運(yùn)行點(diǎn)均使用一張（或一對(duì)）濾紙的過程。
3.7
單濾紙法single-filter method
所有試驗(yàn)工況或整個(gè)試驗(yàn)程序中只使用一張（或一對(duì)）濾紙的過程。
3.8
比排放量specific emission
以g/kWh表示的質(zhì)量排放量。
3.9
有效功率brake power
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)只裝有供試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行所必需的標(biāo)準(zhǔn)輔助裝置時(shí)，在曲軸或其相當(dāng)零件處測(cè)得的實(shí)際功率。
注：見GB/T 8190.1一2010的5.3和ISO 14396。
3.10
輔助裝置 auxiliaries
ISO 14396中所列的設(shè)備和裝置。
注1：本部分所適用的許多機(jī)型，在制造或認(rèn)證時(shí)并不清楚使用時(shí)要安裝哪些輔助裝置。
注2：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)不符合ISO 14396規(guī)定的條件時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組成一體，則只能安裝他輔助裝置來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，并按GB/T 8190.1的規(guī)定確定測(cè)功器的設(shè)定值。如輔助裝置的功率損失超過最大實(shí)測(cè)功率的5％，則試驗(yàn)前應(yīng)經(jīng)有關(guān)各方同意。
3.11
現(xiàn)場(chǎng)條件field conditions
試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與由其驅(qū)動(dòng)的實(shí)際設(shè)備或車輛安裝、連接在一起，并使該設(shè)備或車輛能在正常使用中發(fā)揮功能的條件。
4 符號(hào)和縮略語
4.1 符號(hào)
符號(hào)見表1。
表1 符號(hào)
|
符號(hào) |
術(shù) 語 |
單位 |
|
aa |
火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的修正系數(shù) |
— |
|
bx |
燃油消耗率 |
g/kwh |
|
fa |
實(shí)驗(yàn)室大氣系數(shù) |
— |
|
Ha |
進(jìn)氣空氣絕對(duì)濕度 |
g/kg |
|
F |
最大扭矩的百分比 |
% |
|
ud |
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 |
r/min |
|
ut |
渦輪增壓器轉(zhuǎn)速 |
r/min |
|
pb |
總大氣壓力 |
kpa |
|
pbe |
增壓空氣冷卻器后空氣壓力 |
kpa |
|
ps |
千大氣壓力 |
kw |
|
P |
未修正的有效功率 |
kw |
|
Paux |
試驗(yàn)安裝的但不是GB/T 8190.1-2010附錄B要求的附件所吸收的標(biāo)總功率 |
kw |
|
Pmax |
發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)條件下按試驗(yàn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)的最大實(shí)測(cè)或標(biāo)定功率（見11.5） |
— |
|
rNOx |
二氧化鋯分析儀的NOx響應(yīng)系數(shù) |
— |
|
rNO2 |
二氧化鋯分析儀的NO2響應(yīng)系數(shù) |
— |
|
rno2,max |
最大NO2/NOx濃度比 |
— |
|
s |
各缸燃料齒條位置（如適用） |
kw |
|
S |
測(cè)功器設(shè)定值 |
k |
|
Ta |
進(jìn)氣空氣絕對(duì)溫度 |
k |
|
Tba |
增壓空氣冷卻器后空氣溫度 |
k |
|
Tci |
冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度 |
k |
|
Tco |
冷卻介質(zhì)出口溫度 |
k |
|
Toil |
潤(rùn)滑油溫度 |
k |
4.2 實(shí)測(cè)化學(xué)組分
實(shí)測(cè)化學(xué)組分的符號(hào)與GB/T 8190.1-2010中第4章給出的完全相同。為了便于了解，將這些符號(hào)重復(fù)列于GB/T 8190本部分的表2中。
表 2 實(shí)測(cè)化學(xué)組分
|
符 號(hào) |
定 義 |
|
CH4 |
甲烷 |
|
CH3OH |
甲醇 |
|
CO |
一氧化碳 |
|
CO2 |
二氧化碳 |
|
(T)HC |
（總）碳?xì)浠衔?/span> |
|
HCHO |
甲醛 |
|
H2O |
水 |
|
NH3 |
氨 |
|
NMHC |
非甲烷碳?xì)浠衔?/span> |
|
NO |
一氧化碳 |
|
NO2 |
二氧化碳 |
|
NOX |
氮氧化物 |
|
N2O |
一氧化二氮 |
|
O2 |
氧 |
|
PT |
顆粒物 |
4.3 縮略語
縮略語見表3。
表3 縮略語
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EC |
歐洲委員會(huì) |
|
ECE |
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì) |
|
ECM |
電控模塊 |
|
EPA |
美國(guó)環(huán)境保護(hù) |
|
NTE |
不超過 |
|
ZRDO |
二氧化鋯（分析儀） |
|
PEMS |
便攜式排放測(cè)量裝置 |
5 試驗(yàn)條件
5.1 一般要求
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量應(yīng)符合下列要求和條件：
a) 不能按現(xiàn)場(chǎng)條件對(duì)型式認(rèn)證進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量時(shí)。應(yīng)采用GB/T8190·4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。
示例1：
由于受試驗(yàn)臺(tái)所在地區(qū)燃料供應(yīng)和環(huán)境限制而不能采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用的燃料時(shí)。
示例2：
由于海拔高度、濕度或空氣溫度不同而導(dǎo)致試驗(yàn)臺(tái)的環(huán)境狀況不能代表現(xiàn)場(chǎng)條件時(shí)。
此時(shí)GB/T 8190的本部分只適用于能在現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)GB/T 8190.4規(guī)定測(cè)點(diǎn)的那些發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如在海上試航的船用發(fā)動(dòng)機(jī)、初次安裝的發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油電力機(jī)車等。
b) 為評(píng)定實(shí)際污染情況應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)。應(yīng)盡可能按接近GB/T 8190.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行測(cè)量，但所測(cè)數(shù)值與試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量結(jié)果可能無法作直接比較。
c) 有關(guān)各方同意進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)。所測(cè)數(shù)值未必能代表所有發(fā)動(dòng)機(jī)的平均值或典型值，在大多數(shù)情況下，該測(cè)量值不能與試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較。因?yàn)閷?shí)測(cè)值主要取決于試驗(yàn)循環(huán)。
d) 為檢查在用或再制造發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的符合性而應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量時(shí)。
e) 需要對(duì)GB/T 8190.4一2010中8.3（C循環(huán)移動(dòng)機(jī)械用）所適用的非道路用車輛進(jìn)行在用合規(guī)性試驗(yàn)時(shí)。試驗(yàn)應(yīng)在車輛的實(shí)際運(yùn)行工況下進(jìn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能按GB/T 8190.4或GB/T 8190.11規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行運(yùn)行。排氣測(cè)量所用便攜式測(cè)量裝置應(yīng)符合GB/T 8190的本部分 第7章、GB/T 8190.1或GB/T 8190.11規(guī)定。
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的排放值與試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量值不能一致時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的合規(guī)性應(yīng)采用經(jīng)有關(guān)各方商定的方法來確定。
5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)條件
5.2.1 環(huán)境條件
應(yīng)測(cè)量和記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣絕對(duì)溫度Ta（單位為K）和干大氣壓力Ps（單位為kPa)，并按下列規(guī)定確定參數(shù)fa：
一自然吸氣和機(jī)械增壓壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：
一帶或不帶進(jìn)氣冷卻的渦輪增壓壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：
公式（1)和（2）與ECE和EC排放法規(guī)的計(jì)算式完全相同。
對(duì)于自然吸氣和增壓火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)按公式（3）確定參數(shù)aa:
fa和aa值應(yīng)在試驗(yàn)結(jié)果中說明。
應(yīng)按表1給出的單位測(cè)量和記錄下列環(huán)境參數(shù)：
a) 進(jìn)氣空氣絕對(duì)濕度（Ha)；
b) 總大氣壓力(Pb）。
5.2.2 帶增壓空氣冷卻器的發(fā)動(dòng)機(jī)
應(yīng)記錄冷卻介質(zhì)溫度和增壓空氣溫度（見5.2.3）。
5.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
應(yīng)按表1給定的單位測(cè)量和記錄下列發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。
a) 燃油消耗率(bx)；
b) 試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ud）；
c） 渦輪增壓器轉(zhuǎn)速（ut）（如適用);
d) 增壓空氣冷卻器后空氣壓力（Pbe）；
e) 試驗(yàn)室未修正的有效功率（P）；
f) 各缸燃料齒條位置．（如適用）；
g) 增壓空氣冷卻器后空氣溫度（Tba)（如適用）；
h) 冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度（Tci）；
i) 冷卻介質(zhì)出口溫度（Tco）；
j) 潤(rùn)滑油溫度（Toil)。
5.3 功率
功率的定義按ISO 14396的規(guī)定。測(cè)量比排放（單位為g/kWh）以未修正的有效功率為基礎(chǔ)。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的功率、轉(zhuǎn)速、扭矩和排放值會(huì)與試驗(yàn)臺(tái)所測(cè)數(shù)值不同。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定功率達(dá)不到試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量的100％負(fù)荷時(shí)，則所測(cè)最大輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)許用最高轉(zhuǎn)速和許用最大扭矩。
當(dāng)不可能直接測(cè)量扭矩時(shí)，應(yīng)根據(jù)可用數(shù)據(jù)，包括來自發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊（ECM）的信號(hào)，按有關(guān)各方商定的方法計(jì)算輸出功率。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)應(yīng)記錄各運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
5.4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)
進(jìn)氣系統(tǒng)阻力應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行工況下的限值，以達(dá)到在全負(fù)荷時(shí)的最大空氣流量。
5.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)的排氣背壓應(yīng)不超過制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行工況下的限值，以達(dá)到在全負(fù)荷時(shí)的最大空氣流量。
5.6 冷卻系統(tǒng)
冷卻系統(tǒng)應(yīng)有足夠容量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在制造廠規(guī)定的正常運(yùn)行溫度下工作，以滿足環(huán)境條件變化和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)荷要求。
5.7 潤(rùn)滑油
應(yīng)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)用潤(rùn)滑油的技術(shù)規(guī)格，并隨試驗(yàn)結(jié)果寫入報(bào)告。
5.8 取樣探頭和測(cè)量裝置的安裝
安裝取樣探頭和測(cè)量裝置的方法按GB/T 8190.1—2010中7.5和7.6的規(guī)定。在下列情況下允許按現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行安裝：
a) 為滿足安全和作環(huán)境的要求，應(yīng)為測(cè)量?jī)x器留有足夠空間。
b) 在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后處理裝置（如使用）的下游端應(yīng)采用短而柔性的連接件。
c) 當(dāng)需要擴(kuò)大或縮小排氣管直徑才能與試驗(yàn)裝置配用時(shí)，可采用長(zhǎng)度不超過其最大內(nèi)徑3倍的柔性連接件
d） 柔性連接件之間采用剛性不銹鋼的排氣管來鏈接。為適應(yīng)測(cè)量裝置的集合形狀，鋼管可以是直的或彎的。可用“T”型或“Y”型不銹鋼管件來連接多個(gè)排氣尾管。
c) 連接件和管子不應(yīng)使排氣管超過制造廠的最大排氣阻力。
6 試驗(yàn)燃料
燃料特性會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的排放。對(duì)試驗(yàn)用燃料的特性均應(yīng)按要求進(jìn)行檢驗(yàn)、記錄并在試驗(yàn)結(jié)果中予以說明。所需記錄的燃料特性應(yīng)是ISO 8178一5中通用數(shù)據(jù)表中所列的項(xiàng)目。
除非另有商定，試驗(yàn)燃料應(yīng)是ISO 8178一5中所給定的相應(yīng)基準(zhǔn)燃料，或是發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)使用的典型燃料。
燃料溫度應(yīng)符合制造廠的推薦值。應(yīng)在噴油泵進(jìn)口處或按制造廠規(guī)定的位置進(jìn)行測(cè)量，并應(yīng)記錄測(cè)量位置。
7 測(cè)量裝置和待測(cè)數(shù)據(jù)
7.1 總則
應(yīng)測(cè)量受試發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體和顆粒污染物排放：
a) 穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)按GB/T 8190.1一2010中第16章和第17章所述方法；
b) 瞬態(tài)試驗(yàn)按GB/T 8190.11一2009中第11章和第12章所述方法。
上述章節(jié)規(guī)定了試驗(yàn)室使用的氣體污染物分析系統(tǒng)和顆粒物稀釋和取樣系統(tǒng)。同樣的原則也適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)，包括便攜式排放測(cè)量裝置（PEMS）。應(yīng)盡量減少環(huán)境條件（如溫度、壓力、濕度、物理方位、機(jī)械沖擊和振動(dòng)、電磁輻射和環(huán)境碳?xì)浠衔铮?duì)現(xiàn)場(chǎng)分析系統(tǒng)的影響。試驗(yàn)前應(yīng)指明試驗(yàn)用測(cè)量裝置的類型。
7.1.1 代用測(cè)量程序
只要測(cè)量結(jié)果等效，也可使用其他測(cè)量系統(tǒng)或分析儀。
系統(tǒng)的等效性應(yīng)將所選系統(tǒng)與本部分所認(rèn)可的系統(tǒng)，用7對(duì)（或更多對(duì)）樣氣的試驗(yàn)室的比對(duì)試驗(yàn)確定。“結(jié)果”是指循環(huán)一加權(quán)的比排放值。比對(duì)試驗(yàn)應(yīng)在同一試驗(yàn)室、同一試驗(yàn)單元的同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，最好是在同一時(shí)間進(jìn)行。所用試驗(yàn)循環(huán)應(yīng)符合GB/T 8190.4或GB/T 8190.11規(guī)定。在上述試驗(yàn)室和發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下，按GB/T 8190，1一2010中附錄D的規(guī)定，用F-檢驗(yàn)和t-檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)方法確定7對(duì)樣氣平均值的等效性。
比對(duì)試驗(yàn)所用系統(tǒng)應(yīng)在試驗(yàn)前確認(rèn)并說明。
7.1.2 二氧化鋯（ZRDO）NOx分析儀
如果排氣中不含NH3，并且NOx響應(yīng)系數(shù)不小于0.9，則可以用二氧化鋯（ZRDO）NOx分析儀測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的NOx，排放量。
NOx響應(yīng)系數(shù)的計(jì)算如式（4）：
rNOx＝1－(1－rNO2)×rNO2,max ???????????（4）
式中：
rNOx 一NOx響應(yīng)系數(shù)；
rNO2 一二氧化鋯N分析儀的N02響應(yīng)系數(shù)，該值由儀器制造廠提供；
rNO2，max一試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)預(yù)計(jì)的最大N02/NO，濃度比。
應(yīng)采用式（5）對(duì)二氧化鋯分析儀的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行rNOx修正：
CNOx ＝CNOx,m/rNOx,max ???????????（5）
式中：
CNOx 一修正的NOx濃度，單位為ppm；
CNOx,m 一實(shí)測(cè)的NOx濃度，單位為ppm；
rNOx 一NOx響應(yīng)系數(shù)
二氧化鋯NOx分析儀可適用于采用后處理裝置排出NH3的發(fā)動(dòng)機(jī)。
7.2 扭矩和轉(zhuǎn)速
發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件下扭矩和轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)程序，或按GB/T 8190.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。如由于負(fù)荷特性或因動(dòng)力裝置扭振等原因而不可能使用相應(yīng)試驗(yàn)循環(huán)時(shí)，經(jīng)有關(guān)各方同意，可用最接近的某一試驗(yàn)點(diǎn)代替要求的試驗(yàn)點(diǎn)。
扭矩和轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x應(yīng)能使軸功率的測(cè)量偏差不超出給定的范圍。應(yīng)進(jìn)行附加計(jì)算并與試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較（參見5.3）。
只要對(duì)信號(hào)進(jìn)行正確濾波，并按GB/T 8190.11一2009中9.3.3的規(guī)定與儀器的排放信號(hào)保持時(shí)間同步，就可用發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊（ECM）的信號(hào)代替儀器的測(cè)量值。如果轉(zhuǎn)速或扭矩測(cè)量?jī)x的總性能符合表4性能參數(shù)的要求，就可將電控模塊（ECM）的信號(hào)與其他測(cè)量值結(jié)合在一起或單獨(dú)使用，來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，以計(jì)算有效比排放。
7.3 排氣流量
測(cè)定排氣流量的方法見GB/T 8190.1一2010的7.3，要求的準(zhǔn)確度見本部分的7.4。
7.4 待測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度
7.4.1 排氣分析儀
分析儀對(duì)名義校正點(diǎn)的偏差應(yīng)不大于其讀數(shù)值的±4％，或滿刻度的±0.5％，取其中較大者。準(zhǔn)確度應(yīng)按GB/T 8190.1一2010中8.5的規(guī)定來確定。
7.4.2 其他測(cè)量裝置
測(cè)量裝置的準(zhǔn)確度應(yīng)符合表4和表5所給定的允許偏差。表4和表5給定的偏差均是對(duì)包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在內(nèi)的最終記錄值而言。所有測(cè)量?jī)x器的校正應(yīng)能溯源至國(guó)家（國(guó)際）標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量?jī)x器應(yīng)按照儀器制造廠內(nèi)部審核程序的需要，或按照ISO9000的要求進(jìn)行校正。
表4 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量?jī)x允許偏差
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序 號(hào) |
測(cè) 量 項(xiàng) 目 |
基于發(fā)動(dòng)機(jī)最大值的允許偏差 |
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1 |
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 |
±2% |
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2 |
扭矩 |
±5% |
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3 |
功率 |
±5% |
表 4 (續(xù))
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序 號(hào) |
測(cè) 量 項(xiàng) 目 |
基于發(fā)動(dòng)機(jī)最大值的允許偏差 |
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4 |
燃油消耗 |
柴油：±4% 殘?jiān)加停?plusmn;6% |
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5 |
空氣消耗 |
±5% |
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6 |
排氣流量 |
±5%（計(jì)算值） |
表 5 其他參數(shù)測(cè)量?jī)x允許偏差
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序 號(hào) |
測(cè) 量 項(xiàng) 目 |
“讀數(shù)”絕對(duì)值的允許偏差 |
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1 |
冷卻介質(zhì)溫度 |
±2 K |
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2 |
潤(rùn)滑油溫度 |
±2 K |
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3 |
排氣壓力 |
最大值的±5% |
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4 |
進(jìn)氣歧管真空度 |
最大值的±5% |
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5 |
排氣溫度 |
±15 K |
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6 |
進(jìn)氣溫度（燃燒空氣） |
±2 K |
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7 |
大氣壓力 |
讀數(shù)值的±0.5% |
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8 |
進(jìn)氣空氣濕度（相對(duì)值） |
±3% |
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9 |
燃料溫度 |
±2 K |
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10 |
稀釋通道溫度 |
±1.5 K |
|
11 |
稀釋空氣濕度（相對(duì)值） |
±3% |
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12 |
稀釋排氣流量 |
讀數(shù)值的±2% |
由于已限定排氣污染物排放計(jì)算的總誤差，計(jì)算公式中某些測(cè)量項(xiàng)目的允許偏差應(yīng)小于GB/T 21404—2008表4規(guī)定。
在實(shí)際情況下，常常不可能在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量燃油耗。特別是在使用重油時(shí)應(yīng)以相應(yīng)的估計(jì)誤差進(jìn)行估算。
應(yīng)計(jì)算誤差對(duì)最終排放值的影響，并隨排放測(cè)量結(jié)果寫入試驗(yàn)報(bào)告。
7.4.3 試驗(yàn)結(jié)果的估計(jì)準(zhǔn)確度和精密度
受環(huán)境和使用條件的影響，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的精密度和準(zhǔn)確度一般低于試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量，另外還測(cè)量單位，諸如體積濃度（ppm）、質(zhì)量濃度（ug/m3）或有效比排放（g/kwh）等有關(guān)。按GB/T 8190.1—2010中7.5.1.2、9.2及本部分表4的規(guī)定，可計(jì)算出測(cè)量結(jié)果的預(yù)計(jì)準(zhǔn)確度和精密度，見表6。
表6 測(cè)量值的估計(jì)準(zhǔn)確度和精密度
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排 放 組 分 |
單 位 |
準(zhǔn) 確 度 |
精 密 度 |
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氣體排放 |
ppm |
讀數(shù)值的±5% |
讀數(shù)值的±1% |
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ug/m3 |
±7% |
±5.1% |
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g/kwh |
±9% |
±7.4% |
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顆粒排放物 |
ug/m3 |
±6.5% |
±6.5% |
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g/kwh |
±8.5% |
±8.5% |
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注：表中給出的數(shù)值只在理想試驗(yàn)條件下有效。在實(shí)際情況下這種條件并不始終存在，特別是在發(fā)機(jī)運(yùn)行工況偏離GB/T 8190.4和GB/T 8190.11規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)時(shí)。 |
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7.5 氣體組分的測(cè)定
測(cè)量裝置和分析方法按GB/T 8190.1一2010的7.5、第16章規(guī)定。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)GB/T 8190.1一2010中7.5.3.6規(guī)定的方法大多不適用于非甲烷碳?xì)浠衔锓治觯@種方法需在試驗(yàn)室設(shè)備條件下進(jìn)行（如氣相色譜儀）。
對(duì)于非甲烷碳?xì)浠衔餃y(cè)量，最好采用GB/T 8190.1一2010中7.5.3.6.3規(guī)定的碳?xì)浣財(cái)嗥鞣āＡ硗猓裼蜋C(jī)還可以采用系數(shù)為0.98的總碳?xì)?/span>（THC)。
7.6 顆粒物的測(cè)定
顆粒物測(cè)定和所需測(cè)量裝置應(yīng)按GB/T 8190.1一2010中7.6和第17章的規(guī)定。但是，基準(zhǔn)濾紙的稱重時(shí)間可能會(huì)超時(shí)。現(xiàn)場(chǎng)顆粒取樣系統(tǒng)并不要求氣體通過濾紙的迎面速度達(dá)到GB/T 8190.1和GB/T 8190.11中對(duì)試驗(yàn)室系統(tǒng)所規(guī)定的要求。應(yīng)計(jì)算氣體通過濾紙的平均迎面速度，并隨試驗(yàn)結(jié)果予以說明。但是，仍應(yīng)注意最大壓力降的增加應(yīng)不超過25 kPa。從可行性考慮，推薦采用部分流稀釋系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)和野外測(cè)量。
按照GB/T 8190.1一2010中7.6.3規(guī)定的稱重室條件也適用于現(xiàn)場(chǎng)和野外條件下的測(cè)量。當(dāng)稱重室不在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)附近時(shí)，應(yīng)確保濾紙被送至稱重室的過程中不致使其荷重發(fā)生變化（參見本部分的11.1)。
當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)很難測(cè)量顆粒物時(shí)（如船舶、機(jī)車和非道路用車輛等），可采用替代的顆粒取樣裝置或測(cè)量程序，只要其等效性符合7.1.1即可，如采用靜電、熱電泳、慣性、擴(kuò)散等非過濾型取樣技術(shù)將顆粒物沉降在惰性載體上。
8 分析儀的校正
應(yīng)采用GB/T 8190.1一2010中第8章和GB/T 8190.11一2009中11.3給出的定義和要求，但校正點(diǎn)與最小二乘法最佳擬合線之差應(yīng)不大于讀數(shù)值的±4％或滿刻度的±0.5％，以較大值為準(zhǔn)。校正應(yīng)在試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。每臺(tái)儀器經(jīng)修理后應(yīng)再次進(jìn)行干擾檢驗(yàn)。
9 顆粒取樣系統(tǒng)的校正
采用GB/T 8190.1一2010中第9章和GB/T 8190.11一2009中12.3給出的定義和要求，通過顆粒濾紙樣氣流量的誤差應(yīng)不大于讀數(shù)值的±4％。
10 運(yùn)行條件
10.1 試驗(yàn)循環(huán)
現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)相同。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)循環(huán)最好與GB/T 8190.4保持一致，但測(cè)量點(diǎn)大多與GB/T 8190.4不同，測(cè)點(diǎn)數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)受到限制。因此不能用GB/T 8190.4中的加權(quán)系數(shù)，排放值也會(huì)與試驗(yàn)臺(tái)所測(cè)值不同。
當(dāng)不能用GB/T 8190.4時(shí)，測(cè)點(diǎn)和加權(quán)系數(shù)應(yīng)在試驗(yàn)前經(jīng)有關(guān)各方同意。
非道路用車輛的在用合規(guī)性試驗(yàn)是在實(shí)際使用條件下進(jìn)行，不能用規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)測(cè)量，測(cè)量值應(yīng)為整個(gè)試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)的排放總和除以該段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。
10.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)備
試驗(yàn)前應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和/或用戶的建議對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括附屬裝置和排氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。這對(duì)長(zhǎng)排氣管發(fā)動(dòng)機(jī)、帶消聲器和排氣后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及不經(jīng)常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)都很必要。
11 試驗(yàn)實(shí)施
11.1 取樣濾紙的準(zhǔn)備（需要時(shí)）
至少在試驗(yàn)前1 h將每張（對(duì)）濾紙放在陪替氏（Petri)皿內(nèi)，置于稱重室（見GB/T 8190.1一2010的7.6.3）進(jìn)行穩(wěn)定化處理。處理后將每張（對(duì)）濾紙稱重并作記錄，然后將每張（對(duì)）濾紙儲(chǔ)存在陪替氏器皿或密封的濾座內(nèi)供試驗(yàn)時(shí)前用。
試驗(yàn)后，將陪替氏器皿適當(dāng)封住后送回稱重室進(jìn)行至少1 h但不超過80 h的調(diào)溫處理，然后進(jìn)行稱重，記錄濾紙的總重量并減去自重。
濾紙?jiān)趶姆Q重室送到試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的過程中，應(yīng)防止濾紙荷重發(fā)生變化，如因機(jī)械振動(dòng)和溫度超過325 K（52℃）時(shí)蒸發(fā)等。可從幾次試驗(yàn)中采集和儲(chǔ)存顆粒物樣品后再將濾紙送到稱重室，但應(yīng)盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間。
如果采用代用粒測(cè)量方法，則應(yīng)按照儀器制造廠的要求進(jìn)行調(diào)整，并按7.1.1的規(guī)代用代用認(rèn)證程序進(jìn)行檢。
11.2 測(cè)量置的安裝
測(cè)量?jī)x器和取樣探頭應(yīng)按要求進(jìn)行安裝。當(dāng)采用全流稀釋系統(tǒng)稀釋排氣時(shí)（見 GB/T 8190.1—2010的圖19），應(yīng)將排氣尾與稀釋系統(tǒng)相連。
11.3 啟動(dòng)釋一統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)
啟動(dòng)稀釋系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可按試驗(yàn)條件將發(fā)動(dòng)機(jī)和稀釋系統(tǒng)預(yù)熱到使所有溫度和壓力都穩(wěn)定在最大可以達(dá)到的負(fù)荷點(diǎn)（穩(wěn)定化準(zhǔn)則可見GB/T 201404—2008中6.2.4.3.2）。
稀釋空氣溫度應(yīng)不超過GB/T 8190.1一2010中17.2的規(guī)定。如環(huán)境空氣溫度288 K或經(jīng)有關(guān)各方同意，稀釋空氣溫度可低于200 K。
11.4 稀釋比的調(diào)整
應(yīng)按GB/T 8190.1一2010中12.4的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。
11.5 試驗(yàn)點(diǎn)的確定（僅供穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)用）
制造廠應(yīng)盡可能標(biāo)明在規(guī)定試驗(yàn)轉(zhuǎn)速下的最大功率值，以便計(jì)算規(guī)定試驗(yàn)工況的功率值。應(yīng)采用公式（6）計(jì)算各試驗(yàn)工況時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)定值：
式中：
S —測(cè)功器調(diào)定值，單位為千瓦（kw）；
Pmax —發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)條件下按試驗(yàn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)的最大實(shí)測(cè)或標(biāo)定功率（由制造廠規(guī)定），單位為千瓦（kW）；
Paux —試驗(yàn)安裝的、但不是GB/T21404一2008中表1所要求的輔助裝置所吸收的標(biāo)定總功率，單位為千瓦（kW）；
F 一發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)的最大扭矩百分比。
11.6 檢查分析儀
應(yīng)對(duì)排放分析儀進(jìn)行零點(diǎn)和量距調(diào)整。
11.7 試驗(yàn)順序
11.7.1 總則
發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按10.1的規(guī)定進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)采用與GB/T 8190.4不同的穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按降低功率或扭矩的次序進(jìn)行測(cè)量，并在各試驗(yàn)點(diǎn)至少保持10 min。為達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)并有充足時(shí)間采集顆粒物可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。
每一試驗(yàn)循環(huán)工況內(nèi)規(guī)定轉(zhuǎn)速不應(yīng)超出標(biāo)定轉(zhuǎn)速的±1%或士3 r/min，以較大值為準(zhǔn)，低怠速時(shí)應(yīng)保證公差范圍符合制造廠規(guī)定。
在整個(gè)測(cè)量中扭矩的平均值不應(yīng)超出試驗(yàn)轉(zhuǎn)速下最大扭矩的±2%。否則應(yīng)在試驗(yàn)前經(jīng)有關(guān)各方商定。如在試驗(yàn)循環(huán)的某一工況內(nèi)不能保證該允差，則可采用平均值。
對(duì)于非道路車輛的在用合規(guī)性試驗(yàn)，應(yīng)按其正常運(yùn)行狀況在瞬態(tài)和/或穩(wěn)態(tài)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。
燃料溫度應(yīng)符合第6章的規(guī)定。
11.7.2 分析儀的響應(yīng)
應(yīng)將分析儀的輸出數(shù)據(jù)記錄在紙帶式記錄儀上，或用等效的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，而：
—對(duì)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)，至少應(yīng)在每工況的最后3 min內(nèi)將排氣輸人分析儀；
—對(duì)瞬態(tài)試驗(yàn)或在用合規(guī)性試驗(yàn)，應(yīng)在整個(gè)試驗(yàn)期內(nèi)將排氣連續(xù)輸人分析儀。
如采用氣袋取樣測(cè)定稀釋后的CO和CO2（見GB/T 8190.1一2010的7.5.4）：
—對(duì)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)，應(yīng)在每工況的最后3 min內(nèi)用氣袋取樣；
—對(duì)瞬態(tài)試驗(yàn)或在用合規(guī)性試驗(yàn)，應(yīng)在整個(gè)試驗(yàn)期內(nèi)用氣袋取樣。
然后對(duì)袋內(nèi)樣氣進(jìn)行分析和記錄。
11.7.3 顆粒物取樣（如適用）
可以用單濾紙法或多濾紙法進(jìn)行顆粒物取樣。取樣方法見GB/T 8190.1一2010中7.6的規(guī)定。
由于兩種方法的測(cè)量結(jié)果不同，應(yīng)在記錄中注明所采用的方法。
對(duì)單濾紙法，在試驗(yàn)循環(huán)程序中所規(guī)定或經(jīng)有關(guān)各方商定的工況加權(quán)系數(shù)，應(yīng)在取樣時(shí)通過適當(dāng)調(diào)整樣氣流量和/或取樣時(shí)間來考慮。
按GB/T 8190.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在每工況的后期進(jìn)行取樣。單濾紙法每工況取樣時(shí)間應(yīng)大于20 s；多濾紙法每工況取樣時(shí)間應(yīng)大于60 s。對(duì)于無旁通功能的系統(tǒng)，單濾紙法和多濾紙法每工況的取樣時(shí)間均應(yīng)大于60 s。
對(duì)于未規(guī)定試驗(yàn)循環(huán)的瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或試驗(yàn)程序開始時(shí)應(yīng)將顆粒取樣系統(tǒng)從旁通位置切換到顆粒采集位置。調(diào)整取樣泵，使通過取樣探頭或輸送管的樣氣流量與排氣質(zhì)量流量保持一定比例。
11.7.4 發(fā)動(dòng)機(jī)工況
應(yīng)在下列時(shí)間內(nèi)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣溫度、排氣背壓、燃料流量、空氣或排氣流量：
一稔態(tài)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后每工況的最后80%時(shí)間內(nèi)；
一瞬態(tài)試驗(yàn)或在用合規(guī)性試驗(yàn)，在整個(gè)試驗(yàn)程序內(nèi)。
數(shù)值為試驗(yàn)時(shí)間內(nèi)的平均值。
當(dāng)排氣流量或燃燒空氣或燃油消耗量無法測(cè)量時(shí)，可用總碳氧平衡法計(jì)算（見GB/T 8190.1一2010的7.3.4和附錄A)。
應(yīng)記錄計(jì)算所需的任何附加數(shù)據(jù)（見第12章）。
11.8 重檢分析儀
試驗(yàn)結(jié)束時(shí)應(yīng)按要求檢查和調(diào)整排放分析儀的零點(diǎn)和量距設(shè)定值。如試驗(yàn)后分析儀所需調(diào)整不超過7.4.1中所規(guī)定的準(zhǔn)確度，則認(rèn)為試驗(yàn)合格。
11.9 試驗(yàn)報(bào)告
11.9.1 總則
試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)符合ISO 8178-6規(guī)定。
11.9.2 指南
試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)清楚說明測(cè)量項(xiàng)目、測(cè)量方法、計(jì)算和/或修正的內(nèi)容及方法。還應(yīng)包括確度的評(píng)定和試驗(yàn)方案選擇的理由。
11.9.3 測(cè)裝裝置
應(yīng)記錄試驗(yàn)所用的測(cè)量裝置（包括量距氣的說明）、進(jìn)氣處的環(huán)境狀況（包括濕度等）、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)和燃特性，并注明測(cè)取這些特性值的試驗(yàn)方法。
11.9.4 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)應(yīng)給出噴油正時(shí)、噴油器調(diào)整、噴油嘴孔數(shù)和增壓技術(shù)規(guī)格等。火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)給出點(diǎn)火正時(shí)和火花塞特性。
12 排放評(píng)定算
12.1 指南
按以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排放評(píng)定和計(jì)算：
a) 對(duì)穩(wěn)態(tài)工況的氣體排放組分，按GB/T 8190.1-2010中第13章和第14章的規(guī)定。
b) 對(duì)穩(wěn)態(tài)工況的顆粒物排放，按GB/T 8190.1一2010中第13章和第15章的規(guī)定。
c) 對(duì)瞬態(tài)工況采用原排氣和部分流稀釋系統(tǒng)的氣體和顆粒物排放，按GB/T 8190.11一2009中第9章的規(guī)定。
d) 對(duì)瞬態(tài)工況采用全流稀釋系統(tǒng)的氣體和顆粒物排放，按GB/T 8190.11一2009中第10章的
規(guī)定。
12.2 非道路車輛在用合規(guī)性試驗(yàn)的特殊要求
非道路用車輛的在用合規(guī)性試驗(yàn)，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用工況下的運(yùn)行為基礎(chǔ)，其運(yùn)行多數(shù)為瞬態(tài)工況，要采用GB/T 8190.11規(guī)定的計(jì)算程序。負(fù)荷循環(huán)特性和運(yùn)行時(shí)間應(yīng)在在用合規(guī)性試驗(yàn)開始前經(jīng)有關(guān)各方確認(rèn)。
應(yīng)按使用說明書要求起動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，在車輛開始行駛前、后時(shí)間內(nèi)進(jìn)行排放測(cè)量，應(yīng)記錄并匯總整個(gè)在用負(fù)荷循環(huán)試驗(yàn)內(nèi)的所有數(shù)據(jù)。在用試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束時(shí)，當(dāng)超過系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間后應(yīng)停止排放取樣。
可采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩或燃油耗的電控模塊值測(cè)定有效比排放。對(duì)于不連續(xù)或不合理的電控模塊數(shù)據(jù)，由相鄰數(shù)據(jù)用線性插值代替。應(yīng)按GB/T 8190.11—2009中3.15的規(guī)定，利用轉(zhuǎn)換時(shí)間使電控模塊的信號(hào)與其他數(shù)據(jù)保持時(shí)間同步。
對(duì)非電控發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)定工作應(yīng)經(jīng)有關(guān)各方商定。
