長期以來一直用于破冰船等專業(yè)應(yīng)用的柴油電力在過去十年中在船舶推進(jìn)方面取得了快速增長。在此期間，康明斯船舶一直處于領(lǐng)先地位，自 2003 年交付第一臺發(fā)電機組以來，已提供 900 多套柴油電動套件。

這種靈活推進(jìn)技術(shù)的早期采用者包括擁有 20 艘船只的美國 Rigdon Marine 公司和擁有 100 多艘船只的法國 Bourbon Offshore。

2011 年底，Aries Marine 建造了兩艘 STX 設(shè)計的虎鯊級 PSV。在墨西哥運營 9 個月后，他們的一位船舶工程師 Darrell Bickham 對性能充滿熱情。“我們只根據(jù)工作需要安裝足夠的發(fā)動機。我們可以使用我們的四臺康明斯 QSK60 發(fā)電機中的一臺站在 500 米區(qū)域外的鉆機旁。旅行時，只有兩個以額定功率的 50% 到 60% 運行，我們可以達(dá)到 10 節(jié)的速度。”

Philip Munsch 船長補充說：“如果遇到天氣，我們可以根據(jù)需要配備三臺甚至四臺發(fā)動機。但它們始終以穩(wěn)定的 1800 RPM 運行，沒有上下轉(zhuǎn)速，因此由于疲勞減少，機組人員的舒適度和安全性得到提高。”

僅使用完成手頭工作所需的發(fā)動機數(shù)量而實現(xiàn)的燃油經(jīng)濟(jì)性令船東和承租人都滿意。由于發(fā)電機和推進(jìn)電機之間沒有長驅(qū)動軸，因此發(fā)動機放置的靈活性允許將發(fā)動機放置在主甲板上，從而增加船體的載貨量。

幾乎沒有停機時間，因為可以在一臺或多臺發(fā)動機離線的情況下完成發(fā)動機維修。現(xiàn)代電子系統(tǒng)使柴油發(fā)電機組可靠且易于管理。因此，難怪這種為現(xiàn)代海上船隊提供動力的形式獲得了更多的追隨者。

巴西的 Bravante 集團(tuán)最近（2014 年 2 月 28 日）從佛羅里達(dá)州的東部造船廠接收了 M/V Bravante VI，這是他們五艘柴油電動 PSV 系列中的第二艘。2013 年交付的 Bravante V 已經(jīng)在巴西水域租用。

由 STX 設(shè)計并指定為 STX SV290 設(shè)計的 86.5 米（284 英尺）×18.3 米（60 英尺）×7.5 米（24 英尺）的船只圍繞四臺康明斯發(fā)電機建造。每臺 16 缸康明斯 QSK60-DM 發(fā)動機在 1800 轉(zhuǎn)/分時的額定功率為 1825 千瓦，為同樣由康明斯提供的 Marathon 744 型 690VAC 發(fā)電機提供動力。

一對 690VAC 電動機分別在 Schottel Combi-Drives 上轉(zhuǎn)動噴嘴固定螺距螺旋槳，??提供主推進(jìn)力。這兩個推進(jìn)電機的額定功率均為 2,500 kW，轉(zhuǎn)速為 750 RPM，總功率為 6700 HP。兩臺帶有直接耦合電力驅(qū)動的 Schottel 1180 kW 隧道推進(jìn)器也從四臺康明斯 QSK60 主發(fā)電機獲取動力。柴油電力系統(tǒng)在為船舶兩端以及各種貨泵和一般船舶要求提供動力方面的靈活性繼續(xù)吸引船東的注意力和訂單。