QSB3.9-G33東風康明斯柴油發動機常用型號參數表
發布時間：2023-09-12 02:35:46 ▏閱讀：次
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發電機組用發動機性能數據表
東風康明斯發動機有限公司
中國.湖北.襄樊
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發動機型號
QSB3.9-G33
FR97888
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FR97888 @ 1500 RPM
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發動機配置號
D382075GX03
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性能控制部件號
CPL:5885
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發布日期
2016/7/15
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發動機型號：QSB3.9-G33
適用范圍：康明斯發電機組
康明斯柴油機的特點：
采用高壓共軌和缸內直噴燃燒技術，在不使用后處理系統的情況下，也能滿足三階段排放要求。先進的QS平臺，擁有多樣化的控制策略，確保不同工況和應用中的出色表現。
排放標準：
中國III階段（國三）
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基本數據
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壓縮比：17.3：1
缸徑：102 mm
沖程：120 mm
調速率：≤3%
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吸氣方式：渦輪增壓、空空中冷
排量：3.9 L
缸數：4
燃油系統：電控高壓共軌噴射系統
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*各功率定義依照AEB26.02。
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發動機轉速
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備用功率
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基本輸出功率
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持續功率
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RPM
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bhp
|
kW
|
bhp
|
kW
|
bhp
|
kW
|
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|
1500
|
54
|
40
|
48
|
36
|
33
|
25
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1500rpm發動機性能數據
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輸出功率
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燃油消耗
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%
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bhp
|
kW
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g/kW.h
|
L/h
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備用功率
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100
|
54
|
40
|
208
|
9.7
|
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|
基本輸出功率
|
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||||||
|
100
|
48
|
36
|
210
|
8.8
|
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|
75
|
36
|
27
|
219
|
6.9
|
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|
50
|
24
|
18
|
235
|
4.9
|
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|
25
|
12
|
9
|
255
|
2.7
|
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持續功率
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70
|
33
|
25
|
225
|
6.5
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以上性能數據在大氣壓力100kPa，進氣溫度25℃，海拔高度80m，使用標準0#柴油下，按照GB/T18297試驗條件獲得。
試驗時，發動機不帶空氣壓縮機、發電機、風扇、選裝件及驅動件；試驗條件為進氣阻力3.0kPa， 排氣阻力8kPa。發動機運轉最高海拔高度建議不高于4500m。
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典型發動機數據
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概要
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發動機形式
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直列4缸、四沖程
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進氣形式
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渦輪增壓
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壓縮比
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17.3:1
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點火順序
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1-3-4-2
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缸徑 x 沖程 mm
|
102 x 120
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排量 L
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3.9
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低怠速RPM
|
800
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干重
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無
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濕重
|
281
|
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重心距缸體前端面距離mm
|
304
|
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重心距曲軸中心線距離（曲軸之上）mm
|
147
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發動機旋轉慣量（帶飛輪）kg ·m2
|
0.143
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發動機安裝
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缸體后端面允許最大（靜態）彎矩N.m
|
1356
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進氣系統
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|
推薦的發動機進氣總管內徑 mm
|
102
|
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推薦的中冷系統最小等效內徑 mm
|
80
|
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|
環境與增壓器進氣口之間的最大進氣溫升 ℃
|
17
|
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|
環境溫度25℃時和進氣歧管之間的最大進氣溫升 ℃
|
25
|
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不會導致發動機性能下降的最大中冷后溫（海平面時） ℃
|
60
|
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|
中冷后溫報警溫度（發動機保護） ℃
|
無
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最大允許進氣阻力
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——凈濾芯.......kPa
|
3.7
|
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|
——臟濾芯......kPa
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6.2
|
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|
最大中冷系統阻力 kPa
|
13
|
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靜音工況空濾器進氣溫度與環境溫度溫升最大值 ℃
|
5
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*進氣系統管路無銳角，無干涉，進氣口遠離熱源
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排氣系統
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最大排氣背壓kPa
|
10
|
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|
排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩N.m
|
130
|
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|
推薦排氣管最小內徑
|
80
|
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|
排氣口法蘭面所能承受的最大靜止彎矩
|
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*消音器需緊固在發電機組上，與排氣彎管需用柔性連接，增壓器與排氣歧管嚴禁使用隔熱材料包裹。
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潤滑系統
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|
正常運行機油壓力范圍
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——怠速最低油壓kPa
|
207
|
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——熱機時通常油壓范圍kPa
|
230~345
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全潤滑系統容積 litre
|
10.9
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潤滑系最大流速 L/min
|
7.5
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*潤滑系統必須使用CH-4及以上級別機油。需根據環境溫度選擇合適粘度的機油，并嚴格按照保養周期要求對發動機進行維護
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冷卻系統
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|
發動機冷卻液容積（僅發動機）litre
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7.2
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|
節溫器標準調節溫度(范圍) ℃
|
82
|
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|
節溫器全開溫度 ℃
|
92
|
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|
最高冷卻液溫度（發動機出口）℃
|
99
|
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|
最低冷卻液溫度 ℃
|
71
|
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|
冷卻液報警溫度 ℃
|
99
|
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|
允許的最大壓力蓋壓力 kPa
|
75
|
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|
允許的最小壓力蓋壓力 kPa
|
48
|
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|
外部冷卻系統最大阻力 kPa
|
28
|
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最大除氣時間min
|
25
|
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|
最低加水速率L/min
|
12
|
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最大冷卻液膨脹容積（占冷卻系統容量的百分比）%
|
12
|
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|
最小冷卻液膨脹容積(占冷卻系統總容積的百分比) %
|
6
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水箱芯體進風溫度與環境溫度的最大溫升 ℃
|
10
|
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|
箱體最高排風阻力 kPa
|
0.125
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*閉式工況，箱體有效通風面積不小于水箱通風面積的1.1倍；冷卻散熱艙與發動機艙有效隔斷，不允許有熱風回流。
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燃油系統
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|
燃油泵系統類型
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電控高壓共軌
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最大燃油供油阻力（干凈濾清器， OEM端）kPa
|
13.6
|
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最大燃油回油阻力kPa
|
67.7
|
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油箱最小放油能力 L/s
|
0.1
|
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|
最高燃油溫度（在輸油泵進口處） ℃
|
70
|
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最大燃油散熱損耗 KW
|
無
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最大燃油設計流量 kg/h
|
40
|
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|
燃油進油管路最小內徑 mm
|
10
|
|
|
燃油回油管路最小內徑 mm
|
8
|
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油箱吸油口距離底面最小距離 mm
|
25
|
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|
油箱進回油口在水平面投影最小距離 mm
|
300
|
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|
油箱與發動機進油口最大落差 mm
|
1500
|
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*發動機進回油管路接頭需采用錐面螺紋密封，油管采用硬質耐油橡膠管，進油必需按要求加裝燃油預濾；油箱設計需有排污口和通風孔。
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電氣系統
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系統電壓volt
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24V
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最小被推薦的電瓶容量，不低于-18℃的溫度
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冷啟動電流CCA
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750
|
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|
電瓶容量 min
|
130
|
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冷起動系統
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|
無輔助起動裝置時的最低冷起動溫度 ℃
|
-10
|
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|
帶進氣預熱時的最低冷起動溫度（發動機不帶載） ℃
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-35
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排放數據
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按照GB 20891-2014 進行氣體排放檢測，額定轉速1500時：
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——Nox+HC......g/kW .h
|
5.400
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——CO..............g/kW .h
|
1.630
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——顆粒物......g/kW .h
|
0.196
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其他說明
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懸置支撐及傳動性匹配：
*機組需選用規格合適的減震軟墊，減震墊載荷能力不小于減震墊上最大靜態質量載荷的1.2倍。
*發電機與動力單元功率相匹配。
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啟動和電器系統：
*充電發電機接正極接線柱B+和勵磁接線柱D+（或L端子），必須連接機組監控儀勵磁輸出端口或串聯充電指示燈 （勵磁電流65~85mA）連接至蓄電池正極。
*發動機接地可靠，接頭處沒有虛接、腐蝕等隱患。
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ECM控制系統要求：
*ECM模塊避免安裝在電磁、震動、冷熱沖擊較強的區域。
*ECM模塊線束的布置需遠離尖銳物和高溫區域。
*整機電焊作業時，必須斷開ECM和所有線束的連接。
*發動機參數及信息只允許通過ECM模塊讀取，嚴禁加裝其它傳感器。
*ECM的OEM端口，必須使用符合要求的線束，嚴禁更改發動機端線束和出廠功能設置。
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電特性等級功率修正說明：
*滿足G3電站等級的高海拔功率修正： 2000米以下無需修正； 2000米以上，每升高300米，功率下降4%；
*滿足G3電站等級的高溫功率修正：環境溫度40℃以下無需修正， 40℃以上每升高10℃,功率下降3%。
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所有數據根據GB18297 發動機性能試驗方法獲得
• 大氣壓力為100kpa
• 進氣溫度為25攝氏度
• 海拔高度為80m
• 空氣濕度為50%
試驗時，發動機不帶空氣壓縮機、發電機、風扇、選裝件及驅動件；穩態時，所有數據允差范圍為±5%.
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性能數據
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備用功率
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額定功率
|
|
發動機轉速rpm
|
1500
|
1500
|
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輸出功率 KW
|
40
|
36
|
|
扭矩 N.m
|
255
|
229
|
|
平均有效壓力 kPa
|
360
|
324
|
|
活塞速度 m/s
|
8.15
|
8.15
|
|
摩擦損失功率 kW
|
8.4
|
8.4
|
|
冷卻液流量 L/min
|
168
|
168
|
|
燃油消耗量 kg/h
|
8.3
|
7.6
|
|
進氣流量m3/min
|
4.07
|
4.07
|
|
排氣溫度 ℃
|
416
|
407
|
|
排氣流量kg/min
|
4.94
|
4.93
|
|
空燃比
|
34.62
|
38.10
|
|
熱損失功-環境 KW
|
6.49
|
5.84
|
|
熱損失功-冷卻液 KW
|
NA
|
NA
|
|
熱損失功-排氣 KW
|
34.59
|
31.14
|
|
熱損失功-燃油* KW
|
5
|
5
|
|
熱損失功- 中冷器 KW
|
NA
|
NA
|
|
增壓器壓后壓力 kPa
|
195
|
194
|
|
增壓空氣流量kg/min
|
4.8
|
4.8
|
|
增壓器壓后溫度 ℃
|
97
|
97
|
 康明斯柴油發電機組海拔升高備用功率下降曲線
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 康明斯柴油發電機組海拔升高常用功率下降曲線
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 康明斯柴油發電機組海拔升高持續功率下降曲線
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 QSB3.9-G33東風康明斯發動機外形側視三維圖
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 QSB3.9-G33東風康明斯發動機外形后視三維圖
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 QSB3.9-G33東風康明斯發動機外形尺寸俯視圖
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發電機組用發動機功率應用指南
備用功率機型：
僅用于應急電站， 沒有超載能力，每年累計運行時間小于200小時、平均負荷率低于80%，其中在備用功率點的運行時間每年不超過25小時。
常用功率機型：
不限時使用， 有超載能力， 但任意250 小時的負荷率不應超過常用功率的70%；在常用功率上的運行時間每年不能超過500小時。每12小時內最多只能超載運行1小時， 每年的累積超載時間不超過25小時。
持續功率機型：
保持在100%負荷連續運行，不提供超載能力。
以上所有的數據均是基于柴油發電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設備和驅動件。
以上所有的數據都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
