PT燃油泵
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PT供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及安裝要求 |
一、PT燃油泵型號
1、PT（G）型泵。“G”的意思是調(diào)速器－控制（Governov-controlled）它表示這類泵裝有一個由飛塊離心力控制的機構(gòu)－機械調(diào)速器。
2、PT（R）型。“R”的意思是壓力－調(diào)節(jié)（Pressure-Regulated）。它的出口燃油壓力是由壓力調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)的。燃油經(jīng)齒輪泵首先經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥對壓力進行調(diào)節(jié)，它用一個分流閥來調(diào)節(jié)輸給噴油器的燃油壓力，剩余的燃油回流到齒輪泵的進口。
3、PT（H）型。它是一種大流量的VS型泵。這種泵的齒輪較大，其齒輪直徑為31.75mm（11/4in），較PT（G）型泵的齒輪大6.35mm(1/4in)。齒輪泵的流量比PT（G）型泵大67%。原來的所有KTTA38、KTA50、KTTA50發(fā)動機使用的是PT（H）型燃油泵，現(xiàn)已被PT（G）型燃油泵和低回油量（RDF）噴油器所代替。
N型系列柴油機均采用PT（G）型泵。改進后的K系列發(fā)動機也采用PT（G）型泵，如KTA19系列和所有KT38發(fā)動機上使用PT（G）型燃油泵。因此，PT(G)型泵是最基本的一種泵，用得最多。在PT泵型號表示中，還有幾個概念說明如下：
圖1 PT燃油泵
二、PT燃油系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)形式：
PT燃油系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調(diào)速器、 節(jié)流軸、電磁閥等。
圖2-PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
如圖3所示為柴油發(fā)電機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過濾清、調(diào)速器等送到噴油器，根據(jù)PT系統(tǒng)的設(shè)計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經(jīng)噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結(jié)及將PT系統(tǒng)里的空氣帶回油箱排掉的作用。有許多發(fā)動機對PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）調(diào)速器、AFC冒煙限制器、EFC電子調(diào)速器、ASA空氣信號衰減器等裝置。
圖3 PT（G）VS燃油泵流向示意圖
1、PT燃油泵作用
一般性PT油泵主要由齒輪泵、減震器、濾清器、PTG調(diào)速器、斷油閥、節(jié)流閥及調(diào)速器等組成。它為一低壓輸油泵，在康明斯柴油機中，PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至康明斯柴油機的發(fā)動機；為PT噴油器提供規(guī)定流量和壓力的燃油；控制和調(diào)節(jié)康明斯柴油機的轉(zhuǎn)速、負荷及工況。
齒輪泵用4個螺釘安裝在燃油泵體上，在齒輪泵的出口端安裝一膜片式穩(wěn)壓器，康明斯柴油機使用雙級濾網(wǎng)，PTG調(diào)速器屬機械離心式雙速調(diào)速器，康明斯柴油機調(diào)速器套筒上有三排油孔，與齒輪泵相通的是進油口，與怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一節(jié)流閥，由康明斯柴油機駕駛員控制。MVS全速調(diào)速器也叫可變速度調(diào)速器，它是由油壓控制的全速式調(diào)速器。斷油閥安裝在PT燃油泵的出口處，通常為電磁式，也可用手操縱。空燃比控制(AFC)裝置安裝在康明斯柴油機PT（G）燃油泵中節(jié)流閥的上方。
2、PT（D）型噴油器
（1）根據(jù)康明斯柴油機燃油泵的柴油輸出壓力對噴油進行計量，然后依靠噴油器柱塞驅(qū)動機構(gòu)在規(guī)定的時刻將柴油加壓并噴入燃燒室，剩余的柴油經(jīng)回油管返回浮子油箱。
（2）在康明斯柴油機工作時，凸輪由發(fā)動機曲軸帶動，它的旋轉(zhuǎn)運動向上頂動滾輪隨動架、頂桿和搖臂調(diào)整螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油器的柱塞，進行噴油。凸輪不頂時，噴油器的彈簧隨即使運動件回位。
（3）康明斯柴油機PT泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內(nèi)，每一個噴油器都承受PT泵供給的油壓，燃油經(jīng)噴油器進油口濾網(wǎng)、量孔塞、內(nèi)部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。由于柱塞的運動是康明斯柴油機自身帶動的，因此柱塞上升燃油進入噴嘴頭計量的時間是隨康明斯柴油機的轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速高，進油時間短；轉(zhuǎn)速低，進油時間長。
（4）在康明斯柴油機中，凸輪旋轉(zhuǎn)一周，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。活塞在氣缸內(nèi)的進氣、壓縮、作功和排氣4個行程，正好相應(yīng)于凸輪的４個相位。凸輪處于小半徑時，柱塞在最高位置，噴嘴頭計量進油。凸輪在大半徑時，柱塞在最低位置。此時康明斯柴油機氣缸內(nèi)高溫高壓氣體不會進入噴油器，燃油從旁通油道繼續(xù)流動可以冷卻噴油器。噴油器噴油是凸輪轉(zhuǎn)至相應(yīng)氣缸內(nèi)壓縮上死點前某一角度，它取決于康明斯柴油機頂桿的高度與活塞的對應(yīng)位置，可用專門儀器檢查。如果不符合要求，可以調(diào)整墊片的厚度。
三、油箱的構(gòu)造
油箱用來盛燃油以滿足柴油發(fā)電機組在相當長的一段時間內(nèi)進行工作，對油箱的設(shè)計要求如下：
1、加油口：用來加注燃油，最多允許灌進為油箱體積的95%的燃油。留下5%的空間供從發(fā)動機回流的熱油的膨脹用。
2、吸油管道：為了防止沉積物被吸起，吸油口應(yīng)離油箱底部最小(25mm)，如果要在下面開吸油口要求同樣。為了保證燃油系統(tǒng)足夠的供油，吸油管內(nèi)徑至少為1/2英寸(13mm)，如果發(fā)動機功率超過700馬力，吸油管內(nèi)徑至少為7/8英寸(22mm)。
3、通氣孔：在發(fā)動機工作、灌油、燃油蒸發(fā)過程中需要 有一個通氣孔保證油箱通氣，一般情況下通氣孔的直徑在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
4、排油閥：康明斯建議在油箱的最低點使用排油閥（或叫放水閥），這樣每天可以把少量的廢油、水、雜質(zhì)排出，以減少雜物成堆，提高燃油的清潔 度。否則，很容易出現(xiàn)濾清器故障問題。
5、回油管道：康明斯PT燃油系統(tǒng)不同于其他燃油系統(tǒng)的另一點是有80%的燃油回流到油箱，這樣就需要一個回眼回油道。該回油道將噴油器不用的油排回到油箱內(nèi)。這條油道在設(shè)計時應(yīng)盡可能使回流阻力小，在它里面所發(fā)生的任何節(jié)流現(xiàn)象都會導致發(fā)動機減速性差。發(fā)動機要求在7秒內(nèi)從最大轉(zhuǎn)速降到怠速，超過這個時間就叫減速性差。
四、油箱的安裝位置
一般說來，油箱的安裝應(yīng)該低于噴油器高度且與PT泵的高度相同，這樣利于回油，如油箱太低雖然回油順利但吸油困難。
回油管缺陷而造成減速性差的一般原因：
1、內(nèi)徑太小，最小內(nèi)徑是(10mm)的8號軟管。
2、彎度過大。
3、固定太緊。
4、內(nèi)堵。
五、參考用油管尺寸
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燃油泵最大流量
加侖/小時（升/小時）
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供油管內(nèi)徑最小尺寸
英寸（毫米）
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回油管內(nèi)徑尺寸
英寸（毫米）
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0-30(0—114)
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0. 31 (7. 9)
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0. 25(6. 4)
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30-50(114-200)
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0.41(10. 3)
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0. 31(7. 9)
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50-75(200-284)
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0. 50(12.7)
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0.41(10. 3)
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75-115(284-435)
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0.62(15. 90)
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0. 50(12.7)
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115-225(435-852)
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0. 88(22.2)
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0. 62(15. 9)
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225-370(852-1400)
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1. 12(28.4)
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0. 88(22.2)
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225-370(852-1400)
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1.12(28.4)
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0. 88(22.2)
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以上所有的數(shù)據(jù)均是基于柴油發(fā)電機組帶燃油泵、水泵、機油泵、空濾器和消聲器運轉(zhuǎn)時獲得的，但不帶有充電機、空壓機、風扇、選用設(shè)備和驅(qū)動件。
以上所有的數(shù)據(jù)都是基于ISO 3046標準參考的條件—海拔110m（361ft），大氣壓力100kPa（29.53inHg），進氣溫度25℃ (77°F)，相對濕度30%，使用標準No.2號柴油或符合ASTM D975的柴油。
